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马航前往北京的客机失踪，至今仍未寻回，机上239名乘客和机组人员至今下落不明。美国有线新闻网络(CNN)访问多名航空专家，指出事客机起飞后约两小时神秘失踪极不寻常，因客机起飞后处于自动巡航阶段，基本是属安全的飞行状况，加上机师经验老到，及失踪的波音777客机配备先进设备，专家担心飞机发射讯号系统失灵，就像2009年法航空难一样，飞机撞落大海失踪，机上全部人罹难，搜救员花近两年才寻回飞机残骸。 美国运输部前监察主任玛丽·夏沃(Mary Schiavo)表示，基本上波音777客机配备先进的通讯设备和现代化设施，即使客机紧急降落，当局亦能确认位置，但若果飞机讯号发射器失灵，便会增加寻回飞机的难度和时间，因出事飞机或像2009年法国航空公司一架由巴西飞往巴黎的客机，坠落大西洋深海，机上228人全部罹难，当年搜救员花了近两年，才找出飞机残骸及在海底发现大部份遗体。 另一名专家表示，即使出事飞机的发电机和引擎全部失灵，后备电池都会启动，机师亦可向航空控制塔汇报及求救，对于客机突然失踪亦感到惊讶。

国外机师說，机师在飞行中，会定期向控制搭联络，如果失去联络，一般当局都会视为飞机出现不明状况。他又估計，失联客机有可能在空中解体，令机师未有足夠时间向外求救。 监察航班雷达的网站，偵測到該马航客机在南中国海上空失去联络，当時飞机高度是3万5千呎，突然跌至零。国外机师表示，如果飞机慢慢下墬，机师是有足夠时间向外求救，反映今次事出突然。 他也表示說，机师会定时向控制塔汇报情況，如果收不到，控制塔会即時联络机师，他相信有关当局当時已经知道飞机失联。至于为什么有关方面迟迟都未能证实航机墜毀，他也說，每个国家的做法都有不同，很难评论。

3月8日由吉隆坡飞往北京的航班“MH370”目前已经失去联络十余小时，机上搭载239人，其中包括150多名中国乘客。对于失联客机，目前各种消息纷杂，相关报道众说纷纭，但都没有经过确认。马航公司最新发布声明称，其正与搜寻救援机构合作，以确定飞机的位置。 说法一：越媒称客机坠毁 有外媒援引越南媒体《青年报》网站8日报道称，越南海军高官“Rear Admiral Ngo Van Phat”表示，马航公司失联航班在距离柬越争议岛屿153英里处坠毁。 这名海军官员表示，他们在距离“Tho Chu”岛附近发现了失事的客机。越南《青年报》是隶属越南青年联盟的旗舰出版物。 但该消息未得到主流媒体和有关当局确认。 说法二：外媒称发现飞机残骸 路透社8日引述越南国家媒体报道称，在越南与柬埔寨交界水域发现飞机残骸。不过随后我国交通部长否认了马航MH370航班已经坠毁的消息。 我国官员说，并未发现任何MH370航班的残骸。 说法三：马航仍然称客机“失联” 马航8日发布的关于失联MH370航班的第四份官方声明指出，马来西亚梳邦交通管制中心已经与该航班失去联系。声明称，马航目前正在与国际当局就搜救工作进行合作，但目前没有就航班下落获得任何信息。 此外，马航在刚刚举行的北京新闻发布会上，称客机仍处于失联状态。针对有推测该客机在越南Nanming地区降落，马航也没有证实。 几大外媒，包括法新社、美联社、BBC网站等都仍报道该飞机为“失踪”或者“失联”。

1977年12月4日 马航波音737坠毁在距柔佛新山54公里处的丹绒古邦（Tanjung Kupang）。机上100人员全体罹难，其中包括部长级人物。 1981年1月21日 马航 Fokker Friendship 客机（F27）机载25名乘客，从柔佛新山飞往梳邦机场时，着地不顺利。 1981年5月9日 马航空中巴士机载218名乘客，因飞机其中一个引擎着火而被迫在沙巴州哥打京那巴鲁机场紧急降落，所幸无人员伤亡。 1981年8月16日 马航DC10载有176名乘客及17名机组人员，即将飞往澳洲悉尼的航班被迫降落在梳邦机场，所幸无人受伤。 1981年12月31日 马航 Fokker Friendship 客机（F27）载有30名乘客，在槟城机场起飞不久后下坠，造成机上2名乘客受伤。 1982年7月6日 马航下乡服务航班在沙巴州 Long Semado机场起飞不久后下坠，造成机师及4名乘客受伤。 1983年12月18日 马航空中巴士载有247名乘客，因雷风暴而迫降在距离飞机跑道1公里处的一个梳邦马来甘榜。机上247名人员及时在飞机爆炸前脱离险境，无人命伤亡。 1984年5月21日 马航波音客机（MH536）准备从沙巴州山打根飞往哥打京那巴鲁时，起飞不久后被迫紧急降落在山打根机场。 1984年6月20日 马航F27机载35名乘客，在降落沙巴州山打根机场时飞机前轮爆胎，所幸无人伤受伤。 1984年12月22日 马航波音737因飞机引擎故障而坠降在沙巴州山打根机场，造成14名乘客受伤。…

马航一架在今日凌晨12时41分出发前往北京的MH370航班飞机与梳邦控制中心于2时40分失去联络，机上载有227乘客（包括2名婴儿）及12航班人员。该航班原定于6时30分飞抵北京。机型为波音777 – 200。 目前马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。 16时15分：根据艺术联盟提供的搭客名单，来马参加“中国书画名家赴马来西亚作品邀请展”的30名团员，分别是中国国联资源网市场总监侯波、艺术展中国代表团团长蒙高生、中国知名书画名家：李志锦、汪厚彬、车俊章、黎明中、杨美华、姚建峰、张金权、张中海、付宝峰。 团员中需要从北京机场转机回中国各地的搭客名单：安文兰（银川河东）、朱军燕（银川河东）、鲍媛华（南京）、董国伟（南京）、刘如生（南京）、楼宝棠（南京）、王林诗（南京）、熊德明（南京）、赵兆芳（南京）、周枫（南京）、周金陵（南京）、买买提江阿布拉（乌鲁木齐）、毛土贵（重庆江北）、冯纪新（合肥新桥国际机场）、赵有勤（沈阳桃仙）、周仕杰（长沙黄花）、苏强国（长沙黄花）、张四明（长沙黄花）、柳忠福（大连周水子）。 15时51分：首相纳吉将在下午4时，对将对马航飞机失联事故情况召开记者会。 15时50分：马航将安排每名乘客的两名家属到越南，要前往的家属必须在下午6时前携带有效护照到机场集合。 14时15分：据越南媒体，越南海军证实，马航飞机坠海，地点在坚将省土珠岛153海里处，是马越领海交界；越南救援队已出发。 13时40分：东方艺术馆董事廖伟成证实，早前来马参加“中国书画名家赴马作品邀请展”的30团员登上失联客机，他昨亲自送机。 13时20分：据《新京报》指MH370搭客名单包括中国赴马艺术团部分成员，他们日前在首都举办“中国梦•丹青颂”书画交流会。 13时09分：根据财新网，有一批中国佛教徒来马参加上周日在绿野国际会展中心举行的马来西亚大法会，乘搭失联班机从隆返北京。 12时00分：中国交通部南海救助局两艘搜救船分别于10点49分、11点30分从西沙、海口两地出发，赴中国南海海域搜寻马航班机工作。 11时49分：越南媒体8日报道说，越南搜救人员在越南南部金瓯省西南120海里处，发现马航吉隆坡至北京航班失联客机信号。 11时35分：马航MH370机上搭客：大马38人、中国152人及1婴儿、印尼12人、澳洲7人、法国3人、美国3人及1婴儿、纽西兰2人、乌克兰2人、加拿大2人、俄罗斯1人、意大利1人、台湾1人、荷兰1人、奥地利1人。 11时30分：马航总执行长阿末昭哈里在记者会上说，截至目前，当局仍在寻找失联的马航MH370班机下落。 11时14分：马航证实，早前有传闻指MH370班机降落在中国南宁一事，纯属谣言。 10时40分：马航的新闻记者会将改至11点正。 10时30分：12名机组人员名单：Zaharie Ahmad…

据新华社消息，马来西亚航空公司表示，与一架由吉隆坡飞往北京的客机失去联系，机上载有来自13个国家的239名乘客和机组人员，包括153名中国公民。该架航班号为MH379的班机于北京时间00：42分起飞，原定于北京时间6点30分到达。目前该机一直未与中国管制部门建立联络或进入空管情报区，首都机场已将该航班列为失踪。 从瑞典实时航空交通跟踪网站Flightrader网站看到，在今晨01：21分, MH370班机航向为25度，高度还在3.5万英尺，之后突然变成航向40度，接着高度变成0，该网站显示，MH370 最后在有信号的地点在位于距马来西亚东北部的Kuala Terengganu东北方向150公里处，在马来西亚和越南之间的海域，在高度变成0之后失去信号。据航空人士表示， 这样的情况有可能是空中解体。 据马航公开发布的消息，今日凌晨01:20左右，在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，位于吉隆坡的管制台于今天凌晨2点40分证实，该航班已经失去联系。 一位自述为机场塔台的工作人员早前发微博称，据三亚区调值班管制员透露，“飞机是在和越南交界点突然消失，之后差不多凌晨一点，越南人问有没有该航班，我说没有，他就挂了，差不多凌晨两点他才跟我说飞机不见了，然后凌晨三点多跟我说，他们公司说这架飞机还在飞，然后我让香港帮我喊喊，什么都没有。”该微博已被删除。 此前曾传出消息，失联的MH370航班因雷达故障，降落在一个叫做Nanming的机场。据《中国经营报》记者核实，南宁机场管理集团表示没有该航班降落的消息。 马航副总裁在接受CNN采访时表示，该架波音777-200号客机航班起飞时运载航油可供7小时飞行，截至失联消息公布之时，燃油已经耗尽。该次航班使用的波音777机龄接近12年，是全球最大的，也是较受国际航空公司欢迎的双引擎客机，三级舱布置的载客量283到368人 。 去年7月6日在旧金山着陆时坠毁的韩亚航空亦使用波音777-200 机型，该次事故造成两名中国籍乘客死亡，也是波音777投入商运后首次有乘客在营运商中丧生。这次马航失联事件或会成为波音777投入运营以来最严重事故。 失联的马航客飞机型号为波音777-200， 体积较大，曾在浦东机场发生碰擦，机翼受损。CNN称，这架飞机应该是2002年交付马航使用的，马航在运营波音777方面拥有极为丰富的经验。 据路透社，马航正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200型客机。该公司希望节省燃油费和减少维修成本。彭博社去年11月报告称，马航近两年来经营不善。马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，最新的购于2001年，平均使用年龄达14年。

波音777是一款由美国波音公司制造的长城双发动机广体客机，是目前全球最大的双发动机广体客机，载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12个机轮，所採用的发动机直徑也是所有客机之中最大的。 波音777的直接競爭对手是A330-300、A340和已開發的A350XWB。 该型飞机的主要设计特点如下: 折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折疊式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有被任何航空公司採用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。 駕駛艙：波音777採用了許多波音從未在客機使用先進技術，例如線傳飛控技術，採用5個LCD显示器取代傳統的指針式儀表，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和洛克威爾柯林斯公司提供。 复合材料：波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。 線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機，也是為了用來對抗空中巴士與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飞行员做出過份激烈的飛行動作。不过波音保留了传统的驾驶盘而没有选择使用侧杆。 客艙：波音777採用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2公尺（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個並排座位，貨艙可容納44個LD-3貨櫃。 起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統，是由法国和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。 发动机：由於波音777是廣體雙發動機飛機，因此需要推力極高的發動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、奇异GE90或劳斯莱Trent 800系列发动机，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。