中国民航局长：发现疑似漂浮物
中国国家民航局局长李家祥，今早在回应记者提问时表示，在北纬6度42分丶东经103度29分区域内，有疑似漂浮物，还要等实地勘察後才能确定。 李家祥表示，目前还不能确定失联飞机的准确情况和位置，期待机上人员能够幸存；他强调，中国能动用的力量，都被动用参与搜救了，包括今天海军派出舰艇参与搜救。目前也不能证实失联航班是遭遇恐怖袭击。
Month: March 2014
美国派遣FBI协助调查失联事件
美国政府已经派遣联邦调查局（FBI），协助调查马航MH370失联事件，因为机上共有3名美国籍乘客。 据知，其中1名美国籍乘客，家属证实为来自德州丶50岁的伍德（ Philip Wood）。伍德担任IBM主管，因工作关系居住在吉隆坡。 马航MH370班机，8日0时41分从吉隆坡出发，原定於北京时间6时30分抵达，但客机於2时40分左右，与马来西亚空中交通控制中心失去联络。 马航失联航班上，共有3名美国籍乘客。伍德的前妻伊莲·伍德（Elaine Wood）透过脸书发文，证实伍德确实搭乘这架航班，并写道：“伍德是很好的人，虽然我们已经离婚，但他仍是我的家人。我与他的儿子们现阶段只想要安静。” 雅虎新闻（Yahoo News）报导，IBM方面虽未正式评论，但伍德的1名前任同事表示，伍德目前服务於IBM吉隆坡分公司，之前则曾在IBM北京办公室任职数年。
空中解体：美军B-52险酿灾祸
上世纪60年代，美国一枚当量为日本广岛爆炸原子弹260倍的氢弹坠地，最后一个低压开关阻止了一场悲剧发生。 文件显示，1961年1月23日，美国空军一架B-52轰炸机在北卡罗来纳州戈尔兹伯勒上空意外解体，机上运载的两枚氢弹坠地。其中一枚氢弹以战时核武器的方式运转：携带的降落伞打开，激活启动装置。最后关头，一个低压开关阻止了它的爆炸。 文件写道，如果这枚氢弹爆炸，核辐射将扩散到华盛顿、巴尔的摩、费城和纽约，威胁数百万人的性命。
空中解体：华航澎湖空难
2002年5月25日，华航一架波音747-200型客机，搭载206名乘客及19名机组员，由当时的台湾中正国际机场（现名为台湾桃园国际机场）飞往香 港赤鱲角机场，在半途中於澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640公尺）高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。 由於华航班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆 ，因此关於失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示该航班在坠毁时曾先分裂成四大块结构後才坠入海中，因此传出遭飞弹击中丶恐怖攻击的说法曾被列在肇因名单的前 几位，连被陨石击中之类也曾被认为是可能原因之一，但这些可能都一一被否定。在调查期间，调查人员发现本次空难和1996年环球航空800号班机空难十分 相似，包括: a)两架客机都是波音747（环球航空是747-131，华航是747-209B。发动机也是同一生产商。） b)两架客机都是在爬升阶段解体 c)两架客机解体时没有预警 d)两架客机都是在大热天时起飞 后来，调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，立即翻查肇事飞机的维修纪录後，揭开了整个空难的始末： a)1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮，当天被运回台湾进行临时维修。 b)损伤到机尾後，华航仅於1980年5月下旬用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处（根据波音的维修指引，新蒙皮的面积须较受损的蒙皮面积增加至少30% ），并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换，但负责维修人员於维修纪录上写明依照波音维修指引进行维修。22年来，後续维修人员相信该维修纪录 而未更进一步检查。该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。...
机舱解体？美军收到SOS信号
美国驻华大使馆称，凌晨2点43分美军驻扎在泰国乌塔堡军事基地曾监听到一段马航MH370航班紧急呼叫的SOS信号，客机驾驶员呼叫称机舱面临解体，他们要迫降。目前驻泰美军已向我国提供这段信号。 我国丶中国丶越南丶菲律宾丶印尼等5国参与搜救。我国及越南均出动飞机锁定可能失联海域搜寻。据美国有线电视新闻网（CNN）即时报导称，一架越南搜救飞机已经在我国和越南交界海域发现油污和碎片。
专家:起飞后两小时失踪不寻常
马航前往北京的客机失踪，至今仍未寻回，机上239名乘客和机组人员至今下落不明。美国有线新闻网络(CNN)访问多名航空专家，指出事客机起飞后约两小时神秘失踪极不寻常，因客机起飞后处于自动巡航阶段，基本是属安全的飞行状况，加上机师经验老到，及失踪的波音777客机配备先进设备，专家担心飞机发射讯号系统失灵，就像2009年法航空难一样，飞机撞落大海失踪，机上全部人罹难，搜救员花近两年才寻回飞机残骸。 美国运输部前监察主任玛丽·夏沃(Mary Schiavo)表示，基本上波音777客机配备先进的通讯设备和现代化设施，即使客机紧急降落，当局亦能确认位置，但若果飞机讯号发射器失灵，便会增加寻回飞机的难度和时间，因出事飞机或像2009年法国航空公司一架由巴西飞往巴黎的客机，坠落大西洋深海，机上228人全部罹难，当年搜救员花了近两年，才找出飞机残骸及在海底发现大部份遗体。 另一名专家表示，即使出事飞机的发电机和引擎全部失灵，后备电池都会启动，机师亦可向航空控制塔汇报及求救，对于客机突然失踪亦感到惊讶。
国外机师推估飞机或在空中解体
国外机师說，机师在飞行中，会定期向控制搭联络，如果失去联络，一般当局都会视为飞机出现不明状况。他又估計，失联客机有可能在空中解体，令机师未有足夠时间向外求救。 监察航班雷达的网站，偵測到該马航客机在南中国海上空失去联络，当時飞机高度是3万5千呎，突然跌至零。国外机师表示，如果飞机慢慢下墬，机师是有足夠时间向外求救，反映今次事出突然。 他也表示說，机师会定时向控制塔汇报情況，如果收不到，控制塔会即時联络机师，他相信有关当局当時已经知道飞机失联。至于为什么有关方面迟迟都未能证实航机墜毀，他也說，每个国家的做法都有不同，很难评论。
“失联”班机曾碰撞？
飞机当时刚刚结束起飞后的爬升，正转入万米高空的稳定平飞状态，距离起飞的吉隆坡国际机场204公里，保持25度的北偏东角度向北京飞行。即将从新加坡飞航情报区，转入胡志明飞航情报区管制范围。 经查，失联地点位于马来西亚本国陆地上空，为一片茂密热带雨林覆盖的丘陵地区。有消息称，飞机在丢失联络的同时，同时失去雷达信号。 如果失事坠落到这一地区，可能最快还需天亮后出动直升机搜寻才能发现。如前飞或无动力滑翔一段时间才坠落的话，则可能坠落到泰国湾里。 如果飞机当时还处在一定程度的可控状态的话，飞行员没理由不发求救信号，他们会尽快让塔台得知具体情况以方便及时搜救。只有突然出现的灾难性不可控状况，才会导致这般情形。 具体的失事原因，往往需要几个月后才能鉴定出来。总体来说，在平飞段突然失联的空难不多。如果不是遭遇恐怖分子炸弹袭击的话，有可能是机身结构出现了重大事故。 比如，这架马航777的飞机编号为9M-MRO，曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海MH389航班时，与东方航空MU583航班(机型A340-600)在道口发生剐蹭。事故未造成人员受伤。 简单地说，马航飞机拐弯时未把控好自身体积及转弯半径，碰及东航飞机，马航右机翼外侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。 重提这一事故，是因为笔者联想到2002年的华航空难，那也是一起飞机在刚刚结束爬升，改为平飞阶段，就突然从雷达屏幕上消失的相似事故。 最后的调查结果证明，华航客机是由于飞机因小事故受损后的不当维修，造成金属疲劳未获发现，最后突然引发严重空难的悲剧。 2002年5月25日，台湾中华航空公司一架老旧的波音747-200型的客机执行台北桃园飞往香港的611航班。飞机搭载206名乘客及19名机组员(包括正副驾驶及飞航工程师)，15时07分从桃园机场滑行起飞。15时28分，飞机突然从雷达屏幕上消失。 搜救结果证实，澎湖马公岛东北方23海浬的34900英尺(约10640米)高空处解体坠毁，造成机上225人全数罹难。 由于611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常，没有前兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。 据精密雷达的纪录，显示这架747在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此遭军方导弹误击、恐怖炸弹攻击的说法曾被列在肇因名单的前几位，除此之外像是被陨石击中也曾被认为是可能原因之一，但这些可能都一一被否定。 在调查期间，调查人员在澎湖海域捞起了大部分的飞机残骸，发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末： 在22年前的1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行航班任务时因机尾擦地，损伤机尾蒙皮，被船运回台湾进行临时维修。 但当1980年5月下旬送回华航检修厂维修时，华航的机务人员仅仅用一块面积与受损蒙皮相仿的铝板覆盖该处，并没有依波音所订的维修指南，把整块蒙皮更换。 根据波音的维修要求，为保证安全，必须整体更换该处结构。即使因各种原因需要临时应急使用时(比如受损后无法运回，要自行飞回检修)，新蒙皮的面积也必须比受损的蒙皮面积增加至少30%。 22年来，后续的机务检修人员而未更进一步检查。该修补部分因此长年在压力变化下累积了金属疲劳的现象。在2002年失事时，在飞机爬升转平飞的时刻，这块机尾结构突然裂开，裂隙迅速扩大，造成飞机机尾脱落并失控，最后导致飞机失控坠毁。 2006年4月，事故责任人员被锁定为当年的维修工程师，即1980年那位没有按规定处理机尾损伤的华航总工程师室结构工程师孙冀昌。由于孙冀昌早 已退休，前往美国定居。责任人拒绝到案，案情无法突破，台湾检方只好以视讯系统越洋“侦讯”，获得孙冀昌的说词，宣告侦结。因其素行良好且年事已高(起诉...
Bio-essense v 脸百人大挑战
Bio-essense v 脸百人大挑战 @ Metro Prima Kepong
3说法关于马航客机失联
3月8日由吉隆坡飞往北京的航班“MH370”目前已经失去联络十余小时，机上搭载239人，其中包括150多名中国乘客。对于失联客机，目前各种消息纷杂，相关报道众说纷纭，但都没有经过确认。马航公司最新发布声明称，其正与搜寻救援机构合作，以确定飞机的位置。 说法一：越媒称客机坠毁 有外媒援引越南媒体《青年报》网站8日报道称，越南海军高官“Rear Admiral Ngo Van Phat”表示，马航公司失联航班在距离柬越争议岛屿153英里处坠毁。 这名海军官员表示，他们在距离“Tho Chu”岛附近发现了失事的客机。越南《青年报》是隶属越南青年联盟的旗舰出版物。 但该消息未得到主流媒体和有关当局确认。 说法二：外媒称发现飞机残骸 路透社8日引述越南国家媒体报道称，在越南与柬埔寨交界水域发现飞机残骸。不过随后我国交通部长否认了马航MH370航班已经坠毁的消息。 我国官员说，并未发现任何MH370航班的残骸。 说法三：马航仍然称客机“失联” 马航8日发布的关于失联MH370航班的第四份官方声明指出，马来西亚梳邦交通管制中心已经与该航班失去联系。声明称，马航目前正在与国际当局就搜救工作进行合作，但目前没有就航班下落获得任何信息。 此外，马航在刚刚举行的北京新闻发布会上，称客机仍处于失联状态。针对有推测该客机在越南Nanming地区降落，马航也没有证实。 几大外媒，包括法新社、美联社、BBC网站等都仍报道该飞机为“失踪”或者“失联”。
