高危高压不代表高薪
作为“天之骄子”，飞行员很容易引来外界的羡慕。然而，近年来随着航空业竞争的加剧，飞行员的地位有所下降。高危、高压、低性价比，成为飞行员新的代名词。
压力 美8名飞行员曾驾机自杀
美国联邦航空局公布的一份调查报告称，2002年至2012年，美国共发生了2758起飞行安全事故，其中8起由飞行员自杀所致。这8人中有7人独自驾驶飞机自杀，1人机上载有一名乘客。
2013年11月30日，莫桑比克航空公司一架飞机坠毁，33人身亡。调查初步显示为机长蓄意所为。
美国《读者文摘》曾经询问了17名主要航空公司的飞行员，询问他们的工作状态，得到的回答大部分令人寒心。“事实上，我们精疲力竭。我们的工作规定要求 我们16个小时连续不休息，比货车司机的工作时间长得多。而且，货车司机可以在下一站靠边停车，但是我们不能在下一个云层区靠边停机。”一名美国民航机长 说。
风险 最危险职业飞行员排第三
飞行员不仅压力很大，还是一个高危行业。
美国劳工统计局调查显示，飞行员在最危险的职业中排名第三，排在第一、二位的是捕鱼业和伐木工。2012年，71位飞行员及随机工程师在工作中遇难。
“就像所有的普通人一样，飞行员很脆弱。有的时候，只是因为上了年纪。”法医心理学家哈曼登说，其他导致飞行员心理问题的原因也有很多：比如酗酒、离婚、抑郁症等。
据悉，世界上几乎所有声誉良好的航空公司都要求飞行员在定期进行体能测试之外，至少做一次心理测试。
国际民航组织（ICAO）要求成员国的飞行员达到一定的心理健康标准，拒绝有精神病史、酗酒史、药物依赖、人格紊乱、精神障碍或者神经症病史的人担任飞行员。不过，ICAO的规定并没有要求飞行员进行定期的心理测试。
收入 菜鸟飞行员不如清洁工
即便承担着如此高危高压的工作，飞行员们的收入也并不全都令人艳羡。
美国的航空公司大致可以分为国家性和区域性两种，区域性航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年。
美国飞行员工会称，美国区域航空公司飞行员的起薪为一年平均2.24万美元，一些小型航空公司的起薪一年只有1.5万美元。
区域航空公司是美国航空旅游体系的关键环节。为了节省资金，大型航空公司将大约半数国内航班外包给了这些较小型的航空公司。大型航空公司飞行员的薪水，达到区域航空公司的两至三倍。
飞行员信息资源网站调查显示，USAirway的飞行员第一年才挣2.16万美元，甚至不及地铁清洁工5.19万美元的年薪。挣得少还甘愿被“压榨”是因为菜鸟飞行员希望通过在区域航空公司积累到一定飞行时间，以便最终跳槽到大航空公司谋职。
