多国军舰参与搜救马航失联客机

多国军舰参与搜救马航失联客机 中国启动最强救援 搭载239人的马来西亚航空MH370航班失联迄今已经超过60小时。目前,中国、马来西亚、越南、美国、新加坡等国均派出军舰飞机参与搜寻救援。专家表示,这是中国海军参与国际联合救援任务派出舰船最多的一次。 马航飞机失联超60小时 多国派军舰飞机赴现场 3月8日凌晨1时20分,马航公司吉隆坡至北京MH370航班客机与地面失去联络,机上载有239人,包括154名中国乘客。截止记者发稿时间,MH370航班依然下落不明,失去联系超过60小时。 与此同时,来自多国的搜救力量和范围正在加大。根据马来西亚航空就失联事件发表的第9份声明,目前,澳洲、中国、泰国、印尼、新加坡、越南、菲律宾和美国搜救团队都已参与救援。 据越通社报道,越南已派出来自空军、海军、海警和边防的17架飞机、35艘船只到疑似出现油迹的海域附近参与搜寻救援。除派出一架AN26运输机外,越南搜寻和救援队还派出了CASA212海上巡逻机、DHC6水上飞机、救援船只和一只军方潜水队。 美国海军宣布,将从美军驻日本冲绳嘉手纳空军基地派遣一架P-3C“猎户座”海上巡逻机参加搜救工作。同时,正在南海附近国际海域执行培训任务、美军第七舰队“平克尼”号导弹驱逐舰也将前往相关海域协助救援。据悉,“平克尼”号装载了两架可执行搜救任务的MH-60R直升机。 此外,印尼5艘海军船1架巡逻机,泰国3艘搜救船1架巡逻机,新加坡1艘护卫舰1架运输机,菲律宾3架飞机3艘巡逻艇均参与救援。 马来西亚方面几乎调动了自己所有的海上与空中救援搜救力量,共出动15架飞机。马来西亚首相纳吉说,这15架军机包括4架C-130大力神运输机、4架EC725直升机、1架CN325运输机,1架比奇空中国王(Beechcraft King Air)飞机。 印度官方今日(3月10日)也宣佈,该國随时准备参与马航失联客机的搜救工作。 绵阳舰抵失联海域 中国海军启动最强救援 经中央军委批准,中国海军派出舰艇参加马航公司失联航班救援行动。10日凌晨3时50分,中国海军导弹护卫舰绵阳舰抵达马航飞机失联海域,连夜展开搜救工作。 3月9日凌晨3时,两栖登陆舰井冈山舰搭载两架直升机和搜救队伍从湛江紧急起航。其中,包括14名医护人员组成的医疗分队、10名潜水员组成的水下搜救分队、52名陆战队员携带冲锋舟、橡皮艇等救生器材组成的救援兵力。 此外,导弹驱逐舰海口舰和两栖船坞登陆舰昆仑山舰于3月9日下午4时15分、下午5时分别从三亚、湛江军港起航。昆仑山舰搭载有50名陆战队员。南海舰队航空兵2架舰载直升机也将与昆仑山舰会合参加救援。 “这是海军参与国际联合救援任务派出舰船最多的一次,四艘军舰都参加过亚丁湾护航。”海军军事学术研究所研究员张军社表示,到搜救海域后两栖登陆舰本身是可以进行搜救的,直升机可以在舰船周边50到100公里半径内搜索,陆战队员和潜水员组成的水下搜救分队可以帮助其发现水下可疑目标。

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马航承諾一周內会给家属结果

中国媒体报道,马航刚刚在北京召开新聞发布会称「到达吉隆坡我們承諾一個星期会給大家一個结果,但如果一個星期还沒結果,我們会把大家再接回北京等消息,如果一周後还沒有信息。我們会跟進最新進展,如果得到信息,我們会再安排大家去飛機事發點。」 马航方面还稱,如果大家現在回家也沒問題,他們会隨時更新消息。但几乎所有家屬情绪激动表示,坚决不回家,生要見人死要見屍,沒有結果堅決不走。 马航方面現場問家屬們誰現在想去吉隆坡,但沒人回答,大家說就在北京等說法。马航方面表示要将大家的訴求告知總部。如果一周後大家不想回家,要在北京坚守,他們下午2点再給大家答复。

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大马为什么不派潜水艇搜寻?

新加坡派的潜水艇,功能不是用来打战,而是用来寻找与解救已经沉没的潜水艇的。这是它的主要功能。反观我国的潜水艇的主要功能是战斗及维护海域安全,根本不是拿来找东西的。 潜水艇主要不是用视觉或雷达来探测,而是用声纳(sonar)(利用声音来找出对象)。现在如果两个潜水艇在海底,它们俩要找到对方都已经很难了,大马的潜水艇还能去找一个不会移动、不会发出声音,可能成小碎片后的飞机残骸吗?在适当的情况下使用适当的器材,而大马的潜水艇不是最战略性的选择。所以不是大马的潜水艇烂,而是比起新加坡专门用在搜索工作的小型潜水艇,大马的潜水艇显然不是最战略性的。 再来,潜水艇在这一次的寻找中不是最具战略性的选择。在茫茫大海中,用潜水艇(本国的)找,效率非常低,因为视线有限。反观,派驱逐舰(destroyers)和飞机来搜寻才是最具有战略性的。驱逐舰的功能就是寻找潜水艇,所以非常适合用来寻找海底的残骸,同时因为它是海面船,所以同时可以看到更广的范围,搜寻速度加快。飞机更无话可说了,一飞过去就看到整大片面积的海域,效率是最快的。 在这潜水艇事件上,武装部队首长祖基菲里(Zulkifli Mohd Zin)已经澄清,新加坡派出的3艘海军舰艇并非“救援潜水艇”,实际上是“潜水艇援救船”。  

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奇迹?假闻? 飞机失踪35年后回到机场

那天,人們突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客机飞临机场,而机场的雷达根本找不到这架飞机。 日期是1990年9月9日,在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场,而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。 这架飞机降临机场时,立即被警卫人员包围,驾驶员和乘客们走下飞机后,立即问:“我们有什么不正常?这里是什么地方?”机场人员说:“这里是委内瑞拉,你们从何方来?”飞行员听后惊叫道:“天哪!我们是泛美航空公司914号班机,由纽约飞往佛罗里达的,怎么会飞到你们这里?误差两千多公里呀!” 接着他马上拿出飞行日记给机场人员看:该机是1955年7月2日起飞的,时隔35年!机场人员吃惊地说:“这不可能!你们在编故事吧!”后经电传查证,914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞,飞往佛罗里达,突然途中失踪,一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里,机上的五十多名乘客全部赔偿了保险金。这些人回到美国的家里,令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了,而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体,确认这不是闹剧,而是确凿的事实。” 这是奇迹还是假闻?目前无从查证。但是此刻,大家都衷心期盼MH370安全归来。  

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乘客家属亲赴吉隆坡要真相

下午6点,酒店工作人员在家属休息区发放着房卡和餐劵。拿到餐劵的家属可以到一楼自助餐区就餐。因为丽都酒店无法满足所有家属的住宿需求,有的家属被分到京林、春晖园等酒店。 腾讯网看到,几位家属准备乘出租车前往京林酒店,不过他们不知道这家酒店在哪,也拿不到车。 “我们一家人都没有分到一个酒店。”一位家属抱怨。 正在他们踌躇如何打车去时,一位工作人员前来劝说他们吃饭后再走,他们思量再三,同意去就餐区就餐区就餐。 丽都酒店的二楼被作为家属安置区,在宴会厅的门廊外,前几天喜宴的双喜字样尚未揭去,取而代之的是来来回回面色凝重的家属。 来自全球各地的记者在家属区外等候,由于没有太多有效信息,他们多半干站着,或者懒散地坐在地上,刷刷微信和微博等社交网站,或者和自己的同事电话联络。 下午18点30分左右,五六名警官制服的人士进入位于酒店2楼的多功能厅。他们是北京市出入境管理局的工作人员,该局正加派警力确保今晚20点之前,让所有飞赴马来西亚吉隆坡的家属们拿到护照。 酒店门口还停了一辆大巴。用来接部分家属前往北京市出入境管理局办理护照,但有家属表示,去了也没用,不愿前往吉隆坡。 在这期间,身着橙色制服的北京120的工作人员多次穿梭于一楼和二楼之间,行色匆匆的进入工作人员办事的二楼多功能厅,可以猜测的是,有家属因悲痛过度导致休克等状况需要急救。 在过去一天的痛苦和无望的等待后,今天在酒店的家属已经不再是哭声一片,他们面色凝重,想关注进一步的信息,并向马来西亚航空讨个说法。 分到其他酒店的个别家属甚至呆在丽都迟迟不肯走:“不给说法咱们就不能走。”更有家属已经前往马来西亚使馆门前,要讨个说法。 来自保险公司的人员已经开始统计乘客人员信息,准备理赔事宜。 英大财险的一位工作人员对腾讯网表示,他们自3月8日已经到丽都酒店了解情况,统计信息,但是否进入理赔程序需要看进一步的信息再确定。在这个航班中,在该保险公司投保的乘客有16名。 明天,首批失联乘客亲属将奔赴吉隆坡。

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中国民航局长:发现疑似漂浮物

中国国家民航局局长李家祥,今早在回应记者提问时表示,在北纬6度42分丶东经103度29分区域内,有疑似漂浮物,还要等实地勘察後才能确定。 李家祥表示,目前还不能确定失联飞机的准确情况和位置,期待机上人员能够幸存;他强调,中国能动用的力量,都被动用参与搜救了,包括今天海军派出舰艇参与搜救。目前也不能证实失联航班是遭遇恐怖袭击。

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美国派遣FBI协助调查失联事件

美国政府已经派遣联邦调查局(FBI),协助调查马航MH370失联事件,因为机上共有3名美国籍乘客。 据知,其中1名美国籍乘客,家属证实为来自德州丶50岁的伍德( Philip Wood)。伍德担任IBM主管,因工作关系居住在吉隆坡。 马航MH370班机,8日0时41分从吉隆坡出发,原定於北京时间6时30分抵达,但客机於2时40分左右,与马来西亚空中交通控制中心失去联络。 马航失联航班上,共有3名美国籍乘客。伍德的前妻伊莲·伍德(Elaine Wood)透过脸书发文,证实伍德确实搭乘这架航班,并写道:“伍德是很好的人,虽然我们已经离婚,但他仍是我的家人。我与他的儿子们现阶段只想要安静。” 雅虎新闻(Yahoo News)报导,IBM方面虽未正式评论,但伍德的1名前任同事表示,伍德目前服务於IBM吉隆坡分公司,之前则曾在IBM北京办公室任职数年。

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空中解体:美军B-52险酿灾祸

上世纪60年代,美国一枚当量为日本广岛爆炸原子弹260倍的氢弹坠地,最后一个低压开关阻止了一场悲剧发生。 文件显示,1961年1月23日,美国空军一架B-52轰炸机在北卡罗来纳州戈尔兹伯勒上空意外解体,机上运载的两枚氢弹坠地。其中一枚氢弹以战时核武器的方式运转:携带的降落伞打开,激活启动装置。最后关头,一个低压开关阻止了它的爆炸。 文件写道,如果这枚氢弹爆炸,核辐射将扩散到华盛顿、巴尔的摩、费城和纽约,威胁数百万人的性命。

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空中解体:华航澎湖空难

2002年5月25日,华航一架波音747-200型客机,搭载206名乘客及19名机组员,由当时的台湾中正国际机场(现名为台湾桃园国际机场)飞往香 港赤鱲角机场,在半途中於澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎(约10,640公尺)高空处解体坠毁,造成机上人员全数罹难,为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。 由於华航班机的坠毁非常突然,事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆 ,因此关於失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示该航班在坠毁时曾先分裂成四大块结构後才坠入海中,因此传出遭飞弹击中丶恐怖攻击的说法曾被列在肇因名单的前 几位,连被陨石击中之类也曾被认为是可能原因之一,但这些可能都一一被否定。在调查期间,调查人员发现本次空难和1996年环球航空800号班机空难十分 相似,包括:     a)两架客机都是波音747(环球航空是747-131,华航是747-209B。发动机也是同一生产商。)     b)两架客机都是在爬升阶段解体     c)两架客机解体时没有预警     d)两架客机都是在大热天时起飞 后来,调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象,并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往检查,发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象,立即翻查肇事飞机的维修纪录後,揭开了整个空难的始末: a)1980年2月7日,该航机曾在香港启德机场执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮,当天被运回台湾进行临时维修。     b)损伤到机尾後,华航仅於1980年5月下旬用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处(根据波音的维修指引,新蒙皮的面积须较受损的蒙皮面积增加至少30% [9]),并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换,但负责维修人员於维修纪录上写明依照波音维修指引进行维修。22年来,後续维修人员相信该维修纪录 而未更进一步检查。该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。…

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