马航MH370班机失联搜救行动进入第6天，用作媒体行动室的Sama-Sama酒店发生记者財物失窃事件，迄今已发生至少3宗。 于週二中午，一名外国记者在新闻发佈会现场表示，本身遗失一台迷你iPad，价值约1000令吉。 昨日，有本地记者在出席新闻发佈会后，发现置放在媒体中心內的背包有被人翻过的跡象，之后更是发现遗失现金2000令吉。 据悉，除了上述的两名记者之外，也有人向媒体中心负责人投报，遗失苹果笔记本，价值至少3000令吉。 加强保安 飞机失联事件引起国內外媒体的关注，连日来吸引逾百家媒体前来採访，现场的记者相信已逾300人。 当受害者要求当局更严谨，几检查媒体工作者的媒体证才允许他们进入，惟新闻局官员佳吉星表示不可能，因为许多外国媒体並没有我国新闻局所发出的媒体证。 无论如何，他强调，將加强媒体行动室的保安。
马航MH370客机依然音讯全无，多国搜救单位既未侦测到任何讯号，也未能找到任何可以证明来自客机物品，令事件被形容为”前所未见 的航空谜团”。有人猜测客机可能遭遇恐布袭击丶爆炸解体，更有人测猜是受到某国军队击落并”毁机灭迹”，外国网站naturalnews.com列举6个 你未必知道事实去分析事件。 1) 全部波音777客机都装有可抵御坠机或爆炸的”黑盒”。 按现时科技，客机即使爆炸”黑盒”都不会受到破坏，即使在爆炸情况下，”黑盒”都可以保留飞行记录，包括驾驶仓内的机师对话丶与地面控制塔发送资料，以及其他相关重要数据。 2) 所有”黑盒”都能持续发出30日讯号，即使已坠入深海。 然而，马航出事至今，各搜救单位都未能接收到”黑盒”发出的讯号，亦因此令搜救单位无法透过追踪”黑盒”讯号以确定飞机出事位置。由於”黑盒”能抵御爆炸， 因此马航MH370″黑盒”未有发出讯号的可能性，只馀下”黑盒”故障了丶因某原些原因”消失”了丶又或被某些比爆炸更强大的力量”处理”了。 3) 民航客机上大量物件理应可浮上水面。 根据过往客机坠海经验，必定会有大量客机上物品飘浮在海面，例如飞机乘客座椅的软垫，及大量塑胶制物品，以及飞机漏出的油污。然而，搜救单位至今仍未能找到任何属於马航MH370物件，令人怀疑客机并无被炸毁或解体，又或未有坠海。 4) 若马航被导弹击落，雷达会留有导弹讯号。 有人怀疑客机可能被某国军队击落，但世上并无任何武器可以瞬间彻底消灭一架大型客机，而不留下任何碎片。此外，导弹会被雷达浈测得到，不论军用或民航雷达，都应该留有导弹纪录，但至今雷达既没有客机丶也没有导弹纪录。 5) 马航MH370失踪地点并非一个谜。 马 航MH370失踪令人议论纷纷，但事实是空中管制人员一直有马航最後确认的地点丶高度丶航速等确切数据，并非一无所知。更重要的是，负责拯救和调查的人员都受过专业训练，甚至有曾经调查空难经验，他们理应可根据马航的数据，推断出客机可能去向和可能遇到的问题。然而，这些专家至今对马航失踪显得毫无头绪。…
马航客机失蹤已五天，音訊全无。華爾街日报报导，历史上大型客机失蹤后始终沒找到的例子不多，上次发生在2003年五月，一架從安拉哥起飞的波音七二七客机失联，由于当时距「九一一」恐怖攻擊不到兩年，令美国国安單位相当紧张，展開全球大搜索，迄今沒找到。 这架波音七二七客机上據信只有兩個人，一位是在擁有这架飞机的美国租賃公司任職的美籍机械師，以及一名刚果籍助理。兩人都沒有駕駛这架飞机的資格，此型飞机通常需要三名駕駛。 2003年五月廿五日傍晚，这架飞机在安哥拉首都羅安達開始滑行，起飞時机燈和答詢机都沒打開，飞机就在未經授權、沒有通訊的情況下飞向大西洋，然後失蹤。美国和非洲當局尋遍非洲各机場，联邦调查局和中央情报局搜尋卫星畫面，但这架飞机有如人間蒸發。 始終沒找到的大型客机還有一九七九年自東京起飞的一架波音七○七客机，机上有六人，在太平洋上空失联；一九九九年一架自冰島雷克雅未克起飞的波音七二七在发出求救讯号后失蹤，机上有十八人。这些失蹤客机可能因為机上人員不多，当局不愿投入龐大经费长期搜尋。 2009年法航一架空中巴士客机在大西洋墜毀，卅六小時後才找到第一塊殘骸，並利用先進深海搖控和声纳设备，花了近兩年才在海底找到机身和飞行纪录器。 据飞航安全网資料库，1948年以來，有八十架大大小小的飞机始終沒找到。 现代科技进步，有雷达、卫星和其他科技协助搜尋，但这次马航客机失蹤的例子显示，科技仍有限度，世界許多地方，雷达搜尋不到。
人民网周三（12日）援引国家国防科技局网站消息称，近日，在获悉马航客机失去联系的消息后，国防科工局组织中国资源卫星应用中心，利用高分一号卫星对疑似失事海域进行观测。 报道说，在高分一号卫星3月9日上午11点左右获取的图像中，位于（105.63oE，6.7oN）为中心方圆20公里的区域，观测到3处疑似漂浮物体，尺寸分别约13米×18米、14米×19米、24米×22米。 报道还说，“国防科工局将根据事态发展，组织中国资源卫星应用中心综合利用卫星资源，优化成像区域，分析数据，持续为搜救马航失联客机服务。” 报道强调卫星是在疑似失事海域观测的，而且把图像中的物体描述为疑似漂浮物，而非与失踪飞机有关的物件。 但是，报道没有解释为什么到现在才公布这些卫星图像。 此前，参与搜寻行动的相关国家也曾公布过类似图片，如海上浮油和疑似飞机舱门的照片，但后来都被证实与失踪客机无关。 3月8日凌晨1时20分，一架从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司航班，在起飞38分钟，与越南空管联系后失联。 该飞机航班号为MH370，载有239人，含154名中国人，原定于8日6:30抵达北京。 搜寻工作已经满五天了，但目前飞机仍下落不明。 相关国家的政府仍在马来半岛两侧继续搜寻失踪客机，搜索范围已经扩大到27000平方海里（93000平方公里）。 来自十几个国家的42艘船只和39架飞机参加搜寻工作。 多个未解谜团 前所未见 马来西亚航空公司MH370客机失踪五日，依然音讯全无，多国的搜救队仍未侦测到任何讯号，也未能找到属于客机的任何物品，事件被形容为前所未见的航空谜团，令人议论纷纷。有人测猜客机可能遭遇恐布袭击、爆炸解体，可能被某国军队击落，甚至有人测猜是被外星人掳走。 《萍果日报》报导外国网站naturalnews.com所列举的多个可能去分析事件。 网站naturalnews.com分析，全部波音777客机都装有可抵御坠机或爆炸的“黑盒”，按现时科技，客机即使爆炸“黑盒”都不会受到破坏，即使爆炸“黑盒”都可以保留飞行记录，包括驾驶仓内的机师对话、与地面控制塔发送数据，以及其他相关重要数据。所有“黑盒”即使已坠入深海都能持续发出30日讯号。 然而，马航出事至今，各搜救单位都未能接收到“黑盒”发出的讯号，因此令搜救单位无法透过追踪“黑盒”讯号以确定飞机出事位置。由于“黑盒”能抵御爆炸，因此马航MH370“黑盒”未有发出讯号的可能性，只余下“黑盒”故障了、因某原些原因消失了、又或被某些比爆炸更强大的力量“彻底摧毁”了。 分析指出， 客机坠海必定会有大量客机上物品或大量物件飘浮在海面，例如乘客座椅软垫及大量塑料制物品，以及飞机漏出的油污等。 但至今搜救单位仍未能找到任何属于马航MH370物件，令人怀疑客机并无被炸毁或解体，又或未有坠海。…
马航发言人今日在北京回应失联乘客家属要求。 今日上午，马航在北京丽都饭店向MH370失 联航班家属通报情况，并首次披露失联客机 最后通话内容，马来西亚驻华大使出席情况 通报会。 在今天的通报会上，马航相关负责人首次披 露失联客机最后通话内容。马方塔台向客机 发送信息：“已把你们(MH370)交接给胡志明 市管辖区。”MH370航班回答称“好的，收 到。”失联前MH370未有任何通报飞机出现 异常，雷达扫描不到飞机编号信息，但仍能 跟踪空中有物体在飞行，几分钟后飞行物体 的信号消失。 具体答问如下： 多个媒体报道的飞机信号出现在马六甲海 峡，马军方后来否认，请问马方解释？ 马方：虽然这个传闻不是官方证实的信息， 但我们已经将搜索范围扩大到马来全境。 问题: 波音公司小组去马来是什么目的？…
刘登凯表示，最先进的低轨卫星虽然能拍到一米分辨率的地面照片，但因为它是围绕地球运动的，无法停下来定点拍照，而且一平米在照片上只是一个点，需要很大的物体才能看清楚轮廓；而高轨卫星虽然可定点拍照，但分辨率非常低，只能拍到山火、海上大面积漏油，整架飞机或整搜轮船，但根本无法看清飞机的残骸碎片。 他指出，如果在72小时内，还可以考虑使用热量探测卫星，但现在已经过了这个黄金时段，能够探测到遇难者身体热量的几率微乎其微。相比之下，他认为出动舰船搜救更实用、希望更大一些，因为舰船能够看到卫星所看不到的诸如飞机残骸这类的小东西。 “如果飞机发生爆炸，卫星倒是可以观测到，不过包括美国在内的各国卫星8日都没有发现任何飞机爆炸事件。”刘表示他非常关注马航失联事件，并注意到中国科研人员利用8至10日的卫星数据，在马航失联海域发现3处油迹带，以及香港一架飞机在越南头顿东南方60公里的海域发现大量不明碎片的消息，他希望这些蛛丝马迹有助于各国搜救人员尽快找到失联的马航遇难人员。
马航客机失联接近104个小时，到目前为止踪迹全无，成为民航史上的一个最大的谜团。事件发生后，有十多个国家在附近水域积极参与搜救，如此大规模合作可谓史无前例。官方消息满地跑，媒体信息满天飞，信息混乱程度前所未有。 郑浩：马航失联的客机已经失去联系4天了，在这4天里面我们看到有3个史无前例。 一个就是这个航班到目前为止没有任何的消息可以说是踪迹全无，虽然已经进行了大规模的一个全方位的搜索，但是没有得到任何有关马航MH370航班的任何的消息，创造了民航史上的一个最大的谜团，可以说是史无前例。 第二个史无前例是各个国家参与大规模的一个搜救，目前我们知道已经有十多个国家超过接近50艘舰船，超过35架飞机在有关的水域进行大规模的一个联合的搜索，国际上的这种合作可以说是史无前例的，就是对马航的搜救是史无前例的，而且我们也知道中国的军方也出动了史无前例的搜索的力量来搜索有关的消息，这个是第二个史无前例。 第三个史无前例当然就是官方的所谓的消息满地跑，传播的和新闻媒体的传播的信息是满天飞，造成了一种史无前例的各种信息的大混乱。这三个史无前例有的是可以理解的，但是有的我们也可以看到其实还可以有更多的一些改进，值得肯定的就是第二个，就是事故发生之后，多国的通力的协作特别是我们看到越南在这方面是非常的给力，已经是全力的配合，不仅出动了空军、海军，而且允许有关的国家的军用的飞机或者是军舰进入他们的领海领空的这样一个领域，实际上在这方面确实越南政府是非常的给力，非常的加强了合作。 另外一些国家也自愿的或者是经过请求之后，派出了舰船，我们也知道印度的海军目前已经积极待命，准备要派出两艘至少两艘军舰参与有关的搜救的活动，而日本方面也派出了自卫队的空军的直升机和有关的飞机，也准备要加入到搜索，所以我们看到在这样的一场灾难发生之后，各个国家本着人道主义的精神来参与大协作大合作，这样的一种营救，确实是非常非常的值得肯定的，当然我们也希望在经过了前一段时间的搜索之后，可以总结下前段时间为什么到目前为止有关的航班没有任何的一个消息，是不是方向出了问题，是不是可以扩大搜索的范围，是不是在陆地也要加强搜索等等，这些都是未来一段时间大家仍然非常期待的，总而言之，大家盼望能够有奇迹的出现。 来源：凤凰网
载着239人的由吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司MH370航班，自3月8日失联后至今杳无音讯。 如今虽然仍在扩大范围继续努力地搜索但依然毫无进展。一心祈祷着丈夫平安无事的澳大利亚机械工程师保罗·威克斯的妻子，因为丈夫“不好的预感好像真的成真了”而悲伤不已。 据报道，39岁的机械工程师保罗·威克斯(Paul Weeks) 偶尔乘坐MH370航班，新西兰出身的他过去曾是一名士兵。在2011年2月发生的新西兰克莱斯特彻奇大地震中他的家被损毁，于是和妻子移居到澳大利亚佩思，开始了新的生活。 保罗的妻子向澳大利亚第九频道电视台(Nine Network)透露，“丈夫之所以乘坐MH370航班是因为在蒙古的矿山找到了新工作，原本计划经由北京去蒙古”。 在搭乘MH370航班之前，保罗不知道是不是感觉到了什么，说“万一我发生了什么意外就把这些当作纪念，戒指的话在大儿子结婚的时候给他，手表就给小儿子”，边说就边取下这些东西递给妻子，非常不舍地看着3岁的大儿子和刚满10个月的小儿子。 这位妻子坚定地说，“我跟保罗才刚刚开始我们的人生之路。我相信我深爱的他一定会回来的，我不会放弃的”。
Skytrax在全球共评出了7家五星级航空公司，全部都是亚洲航空公司。近些年来亚洲航空旅客尤其是中国旅客，对航空服务的要求越来越高，对票价的变动越来越敏感，却很少有人认真关注航空公司的安全水平。正是市场的畸形需求，促使亚洲一些航空公司近乎狂热地追求服务星级的提升。从韩亚到马航，短短9个月7家全球五星航空中已有2家出现重大安全事故，足以说明“五星”们在经营上出现了严重“偏科”问题。 3月8日大概是亚洲民航业本世纪以来最黑的一天。一天内连续发生两起事故：凌晨马航MH370航班失联，傍晚印度航空班机在加德满都起火……紧接着，3月10日日航飞旧金山航班又因故障而紧急备降夏威夷。 民航业于短时间内连续发生重大事故，尤其是载客两百余人的马航航班失联事件，目前虽然尚无最终调查结果，但对马航乃至整个亚洲民航业的影响都将是显而易见的。 首先是投资者信心受挫，目前初步影响已经显现。3月10日，马来西亚航空股价开盘便遭大挫，一度跌幅高达16%，创下历史新低。而中国A股与之关联的航空板块及旅游板块在当日也全线下挫。 投资者看空民航以及相关旅游板块不是没有原因的。东南亚各航空公司长期以来，一直以廉价机票招揽中国旅客入境游，藉此带动本国旅游产业，这已经成为一项长期性的产业发展战略。但与之同时，东南亚各国在航空安全体系的建设上则相对重视不足。以航班安检为例，很少有中国国内那种如临大敌的气氛，对旅客携带液体、打火机登机的监管也不甚严格，马来西亚、印尼等国的国内航班甚至根本不限制携带液体和打火机登机。在乘机人的证照验证以及国际航班的边境检查上，历来也比较“宽松”。此次马航航班爆出两名旅客持他人被盗护照登机，只不过是冰山一角。不管此次航班失联事件是否与此直接相关，东南亚各国在航空安全体系上的漏洞之明显，已足以发人深省。 一些亚洲航空公司在安全问题上出偏差 安全是航空公司生存的基本前提，但近些年亚洲一些航空公司在这一问题上的认识恐怕出现了偏差。各航普遍致力于服务的提升，至2013年4月，世界著名民航业界调查机构Skytrax在全球共评出了7家五星级航空公司，分别是全日空(日)、海南航空(中)、韩亚航空(韩)、国泰航空(中国香港)、马来西亚航空、卡塔尔航空、新加坡航空以及翠鸟航空(印度)，全部都是亚洲航空公司。至于四星、三星的航空公司，在亚洲则更不胜枚举。近些年来亚洲航空旅客尤其是中国旅客，对航空服务的要求越来越高，对票价的变动越来越敏感，但却很少有人认真关注航空公司的安全水平，更不会依据航空公司安全纪录来做选择。正是市场的畸形需求，促使亚洲一些航空公司近乎狂热地追求服务星级的提升，热衷于面子工程，而把夯实安全基础的重头戏给忽略了。2013年7月韩亚航空在旧金山坠机，短短9个月后马航航班又告失联，全球总共7家五星航空，却已有2家连续出现了重大安全事故，足以说明“五星航空”们在经营上出现了严重的“偏科”问题。 此次马航失联事件，会在相当程度上促使东南亚各航乃至整个亚洲民航界反思自身的经营思路。但航空安全体系的夯实和强化，远比服务的快速提升更耗费成本、更需要时间和耐心。航空公司常见的一些安全提升措施，往往必须在效益和服务上做出让步— 如重新排查飞行员资质、减少“红眼航班”、提高起降标准、增加空中服务限制等等。这些措施对旅客而言，则意味着航班班次的减少、遭遇更多的延误、面对更多和繁琐的安检流程以及更高的票价。就票价敏感性极强的亚洲民航市场而言，这些措施必然造成旅客数量的相对下降，从而拖低航空公司的预期收益。但严酷的事实，逼着航空公司必须有所取舍— 服务略低，失去的不过是部分旅客；安全稍差，失去的将是所有旅客。 失联事件恐怕影响旅游业以及经济 此次失联事件影响的恐怕还不只是马航和亚洲民航业。东南亚各航在其国内产业链中，大多位于起始位置，后续还有大批服务业、旅游业等着接单。国际航班载客率的下滑，也就意味着后续服务产业链客流量的下滑— 民航业存在一个杠杆原理，即航空经济每增长1个点，属地经济增幅大致能达到8-10个点— 但反过来，航空经济缩水对属地经济的拖累，也近乎此。 具体到此次马航失联事件，尤其是在引发国际舆论热炒之后，首当其冲会对马航全球客票销售造成难以估量的影响，甚至可能迫使马航做出减少航班甚至取消个别航线的经营举动。但其下游利益链条受到的影响将会更大。据《南洋商报》报道，南京旅客楸起了去马来西亚推机潮，由于受到恐慌情绪和多种不确定因素影响，全球赴马游客人数预期也将会出现较大缩水，进而拖累到马来西亚的整个旅游业。
