台北微笑单车 环保游市区

试想一个情境,如果周末下午想在台北101至国父纪念馆一带消磨时间,走路嫌累,搭公车麻烦,有没有更方便、环保的选择?半年来北市街头除了万头钻动的小黄计程车外,又多了一些「小小黄」— —微笑单车(Youbike),这个由台北市政府与捷安特携手的服务,不仅带给市民便利性,也是共享经济概念的一个实现。

 

「前30分钟免费,让微笑单车在台北市知名度大增,」捷安特Youbike事业部发言人、前总经理刘丽珠说。目前北市已经达到56站,一共提供1900辆自行车,会员人数超过24万人,总体累积使用次数更破148万次。 1月底也创下单日使用1万5千人次的纪录,一辆自行车平均一天被使用12次。

 

早在2008年,捷安特公司就推出微笑单车,但是反应不佳。 「那时是『三无』状态,政府没经验,民众没经验,我们也没经验,但我们不是坐在那边等人来租车,而是不断改进,」刘丽珠说。

 

到底这五年间有哪些大改变,让微笑单车脱胎换骨,知名度大增?

 

10分钟快速注册

 

这五年来,最重要的变化就是化繁为简,让民众加入会员和借出车子容易简单。 「比起其他国家需要上网登录会员,拿出信用卡注册,再等个几天才会拿到会员卡,微笑单车仅需要拿出悠游卡,站在机台前,输入手机号码就可以完成注册,整个手续不到10分钟,」刘丽珠自豪地说。

 

而这也是微笑单车能打出知名度的重要关键,「过去我们把注册制度弄得太复杂,光是会员费用就有年、月和星期三种,民众光是考量加入哪一种就花掉半小时了,反而降低入会意愿。而且三年来自行车很少失窃,所以认为没有绑住信用卡的必要。」此外,为了不能比捷运和公车还贵,免会费,且价格定为每半小时10元,吸引民众利用自行车转乘捷运或公车。

 

经济规模也是分享经济能否成功的关键。过去台北市政府补助少,仅有1250万元,因此只有在信义区共11个站提供区区500辆车,范围太小让民众骑起来不方便。但这一次,整个规模都是三年前的十倍以上,「台北市政府分七年补助2.68亿元,计画扩充到162站、5352辆车,」刘丽珠说。车子越多,民众越容易借到车,自然也会拉抬使用率。其在路上的车子越多,民众询问度也会越高,形成正向循环。

 

对于在1972年成立,以「捷安特」品牌享誉全球,光去年上半年就卖出361万台自行车和电动车,已经是全球最大自行车厂的巨大机械来说,为什么要在台湾推动公共自行车服务?

 

「这是董事长(刘金标)的养鱼政策,」刘丽珠说。巨大公司看的是长线,希望公共自行车服务能带动台湾自行车风气,与捷安特品牌产生相辅相成的综效。推行公共自行车正好是一种体验式行销,「捷安特的自行车到底和其他品牌有什么不同?哪里特别?这些都不是在电视上打打广告可以展现出来的,而是要亲身体验,」刘丽珠补充。

 

因此微笑单车的造价为一台9千元,菜篮使用塑钢材质避免破裂,坐垫防水防污,车体还是三段变速,减轻上坡路段的负担。 「我们连车上的铃铛我们都很仔细挑选,希望找到声音悦耳且有警示效果的铃铛,因为骑自行车是一种生活品味,不只是交通工具,」刘丽珠说。

 

获利模式再思考

 

虽然微笑单车使用率增加,知名度也大增,如何稳定获利还是捷安特的一大考验。

 

「巴黎的公共自行车运作成功,最重要的原因是因为它是广告代理商在营运。当初考察巴黎的成功案例时,以为台湾也能靠广告卖钱,后来发现根本不行,」刘丽珠说。巴黎最大公共自行车服务,是由巴黎政府和户外广告代理商公司JCDecaux共同合作,JCDecaux必须负责自行车购买、十年内维修费和营运所需的人事成本,但可以在自行车出租站设立上千个广告路牌,以此为主要获利来源。

 

「但是在台湾,微笑单车不可能靠户外广告,因为台湾户外广告审查严格,价格也不高,我们也不是广告代理商,在这一块没有优势,因此最终要获利还是要靠出租费用,」刘丽珠解释。也因此下一步,微笑单车的获利模式,除了会员租车服务外,也会往水壶、运动帽等相关周边商品开发,期望为微笑单车找到稳定的获利模式。

Leave a Reply