试想一个情境，如果周末下午想在台北101至国父纪念馆一带消磨时间，走路嫌累，搭公车麻烦，有没有更方便、环保的选择？半年来北市街头除了万头钻动的小黄计程车外，又多了一些「小小黄」— —微笑单车（Youbike），这个由台北市政府与捷安特携手的服务，不仅带给市民便利性，也是共享经济概念的一个实现。
「前30分钟免费，让微笑单车在台北市知名度大增，」捷安特Youbike事业部发言人、前总经理刘丽珠说。目前北市已经达到56站，一共提供1900辆自行车，会员人数超过24万人，总体累积使用次数更破148万次。 1月底也创下单日使用1万5千人次的纪录，一辆自行车平均一天被使用12次。
早在2008年，捷安特公司就推出微笑单车，但是反应不佳。 「那时是『三无』状态，政府没经验，民众没经验，我们也没经验，但我们不是坐在那边等人来租车，而是不断改进，」刘丽珠说。
到底这五年间有哪些大改变，让微笑单车脱胎换骨，知名度大增？
10分钟快速注册
这五年来，最重要的变化就是化繁为简，让民众加入会员和借出车子容易简单。 「比起其他国家需要上网登录会员，拿出信用卡注册，再等个几天才会拿到会员卡，微笑单车仅需要拿出悠游卡，站在机台前，输入手机号码就可以完成注册，整个手续不到10分钟，」刘丽珠自豪地说。
而这也是微笑单车能打出知名度的重要关键，「过去我们把注册制度弄得太复杂，光是会员费用就有年、月和星期三种，民众光是考量加入哪一种就花掉半小时了，反而降低入会意愿。而且三年来自行车很少失窃，所以认为没有绑住信用卡的必要。」此外，为了不能比捷运和公车还贵，免会费，且价格定为每半小时10元，吸引民众利用自行车转乘捷运或公车。
经济规模也是分享经济能否成功的关键。过去台北市政府补助少，仅有1250万元，因此只有在信义区共11个站提供区区500辆车，范围太小让民众骑起来不方便。但这一次，整个规模都是三年前的十倍以上，「台北市政府分七年补助2.68亿元，计画扩充到162站、5352辆车，」刘丽珠说。车子越多，民众越容易借到车，自然也会拉抬使用率。其在路上的车子越多，民众询问度也会越高，形成正向循环。
对于在1972年成立，以「捷安特」品牌享誉全球，光去年上半年就卖出361万台自行车和电动车，已经是全球最大自行车厂的巨大机械来说，为什么要在台湾推动公共自行车服务？
「这是董事长（刘金标）的养鱼政策，」刘丽珠说。巨大公司看的是长线，希望公共自行车服务能带动台湾自行车风气，与捷安特品牌产生相辅相成的综效。推行公共自行车正好是一种体验式行销，「捷安特的自行车到底和其他品牌有什么不同？哪里特别？这些都不是在电视上打打广告可以展现出来的，而是要亲身体验，」刘丽珠补充。
因此微笑单车的造价为一台9千元，菜篮使用塑钢材质避免破裂，坐垫防水防污，车体还是三段变速，减轻上坡路段的负担。 「我们连车上的铃铛我们都很仔细挑选，希望找到声音悦耳且有警示效果的铃铛，因为骑自行车是一种生活品味，不只是交通工具，」刘丽珠说。
获利模式再思考
虽然微笑单车使用率增加，知名度也大增，如何稳定获利还是捷安特的一大考验。
「巴黎的公共自行车运作成功，最重要的原因是因为它是广告代理商在营运。当初考察巴黎的成功案例时，以为台湾也能靠广告卖钱，后来发现根本不行，」刘丽珠说。巴黎最大公共自行车服务，是由巴黎政府和户外广告代理商公司JCDecaux共同合作，JCDecaux必须负责自行车购买、十年内维修费和营运所需的人事成本，但可以在自行车出租站设立上千个广告路牌，以此为主要获利来源。
「但是在台湾，微笑单车不可能靠户外广告，因为台湾户外广告审查严格，价格也不高，我们也不是广告代理商，在这一块没有优势，因此最终要获利还是要靠出租费用，」刘丽珠解释。也因此下一步，微笑单车的获利模式，除了会员租车服务外，也会往水壶、运动帽等相关周边商品开发，期望为微笑单车找到稳定的获利模式。
