吉蘭丹哥打峇魯一名漁民向媒體聲稱，在疑似MH370航班出事前一刻，他看到有飛機不尋常地從低空飛過洋面。他說，他已經向警方報告發現飛機時的位置，以協助航班的搜救工作。當局已查問他，希望有所突破。 马航发放1万6千令吉慰问金 马来西亚航空公司官方在北京丽都饭店召开家属沟通会，承诺明日下午将向每位失联乘客的家属发放3.1万人民币(约1万6千令吉)的特别慰问金。 12:40 【馬航第11份聲明要點：】 1）擴大搜索範圍的飛行路線 2）搜索重點著重在大馬半島西海岸 3）當局在研究客機折返的可能性 4）將增加陸上搜索 5）客機出發10天前曾做過保養，機件沒問題 6）一名中國駐馬使館官員在緊急行動中心協助行動
多国军舰参与搜救马航失联客机 中国启动最强救援 搭载239人的马来西亚航空MH370航班失联迄今已经超过60小时。目前，中国、马来西亚、越南、美国、新加坡等国均派出军舰飞机参与搜寻救援。专家表示，这是中国海军参与国际联合救援任务派出舰船最多的一次。 马航飞机失联超60小时 多国派军舰飞机赴现场 3月8日凌晨1时20分，马航公司吉隆坡至北京MH370航班客机与地面失去联络，机上载有239人，包括154名中国乘客。截止记者发稿时间，MH370航班依然下落不明，失去联系超过60小时。 与此同时，来自多国的搜救力量和范围正在加大。根据马来西亚航空就失联事件发表的第9份声明，目前，澳洲、中国、泰国、印尼、新加坡、越南、菲律宾和美国搜救团队都已参与救援。 据越通社报道，越南已派出来自空军、海军、海警和边防的17架飞机、35艘船只到疑似出现油迹的海域附近参与搜寻救援。除派出一架AN26运输机外，越南搜寻和救援队还派出了CASA212海上巡逻机、DHC6水上飞机、救援船只和一只军方潜水队。 美国海军宣布，将从美军驻日本冲绳嘉手纳空军基地派遣一架P-3C“猎户座”海上巡逻机参加搜救工作。同时，正在南海附近国际海域执行培训任务、美军第七舰队“平克尼”号导弹驱逐舰也将前往相关海域协助救援。据悉，“平克尼”号装载了两架可执行搜救任务的MH-60R直升机。 此外，印尼5艘海军船1架巡逻机，泰国3艘搜救船1架巡逻机，新加坡1艘护卫舰1架运输机，菲律宾3架飞机3艘巡逻艇均参与救援。 马来西亚方面几乎调动了自己所有的海上与空中救援搜救力量，共出动15架飞机。马来西亚首相纳吉说，这15架军机包括4架C-130大力神运输机、4架EC725直升机、1架CN325运输机，1架比奇空中国王(Beechcraft King Air)飞机。 印度官方今日（3月10日）也宣佈，该國随时准备参与马航失联客机的搜救工作。 绵阳舰抵失联海域 中国海军启动最强救援 经中央军委批准，中国海军派出舰艇参加马航公司失联航班救援行动。10日凌晨3时50分，中国海军导弹护卫舰绵阳舰抵达马航飞机失联海域，连夜展开搜救工作。 3月9日凌晨3时，两栖登陆舰井冈山舰搭载两架直升机和搜救队伍从湛江紧急起航。其中，包括14名医护人员组成的医疗分队、10名潜水员组成的水下搜救分队、52名陆战队员携带冲锋舟、橡皮艇等救生器材组成的救援兵力。 此外，导弹驱逐舰海口舰和两栖船坞登陆舰昆仑山舰于3月9日下午4时15分、下午5时分别从三亚、湛江军港起航。昆仑山舰搭载有50名陆战队员。南海舰队航空兵2架舰载直升机也将与昆仑山舰会合参加救援。 “这是海军参与国际联合救援任务派出舰船最多的一次，四艘军舰都参加过亚丁湾护航。”海军军事学术研究所研究员张军社表示，到搜救海域后两栖登陆舰本身是可以进行搜救的，直升机可以在舰船周边50到100公里半径内搜索，陆战队员和潜水员组成的水下搜救分队可以帮助其发现水下可疑目标。
中国媒体报道，马航刚刚在北京召开新聞发布会称「到达吉隆坡我們承諾一個星期会給大家一個结果，但如果一個星期还沒結果，我們会把大家再接回北京等消息，如果一周後还沒有信息。我們会跟進最新進展，如果得到信息，我們会再安排大家去飛機事發點。」 马航方面还稱，如果大家現在回家也沒問題，他們会隨時更新消息。但几乎所有家屬情绪激动表示，坚决不回家，生要見人死要見屍，沒有結果堅決不走。 马航方面現場問家屬們誰現在想去吉隆坡，但沒人回答，大家說就在北京等說法。马航方面表示要将大家的訴求告知總部。如果一周後大家不想回家，要在北京坚守，他們下午2点再給大家答复。
新加坡派的潜水艇，功能不是用来打战，而是用来寻找与解救已经沉没的潜水艇的。这是它的主要功能。反观我国的潜水艇的主要功能是战斗及维护海域安全，根本不是拿来找东西的。 潜水艇主要不是用视觉或雷达来探测，而是用声纳(sonar)（利用声音来找出对象）。现在如果两个潜水艇在海底，它们俩要找到对方都已经很难了，大马的潜水艇还能去找一个不会移动、不会发出声音，可能成小碎片后的飞机残骸吗？在适当的情况下使用适当的器材，而大马的潜水艇不是最战略性的选择。所以不是大马的潜水艇烂，而是比起新加坡专门用在搜索工作的小型潜水艇，大马的潜水艇显然不是最战略性的。 再来，潜水艇在这一次的寻找中不是最具战略性的选择。在茫茫大海中，用潜水艇（本国的）找，效率非常低，因为视线有限。反观，派驱逐舰(destroyers)和飞机来搜寻才是最具有战略性的。驱逐舰的功能就是寻找潜水艇，所以非常适合用来寻找海底的残骸，同时因为它是海面船，所以同时可以看到更广的范围，搜寻速度加快。飞机更无话可说了，一飞过去就看到整大片面积的海域，效率是最快的。 在这潜水艇事件上，武装部队首长祖基菲里（Zulkifli Mohd Zin）已经澄清，新加坡派出的3艘海军舰艇并非“救援潜水艇”，实际上是“潜水艇援救船”。
下午6点，酒店工作人员在家属休息区发放着房卡和餐劵。拿到餐劵的家属可以到一楼自助餐区就餐。因为丽都酒店无法满足所有家属的住宿需求，有的家属被分到京林、春晖园等酒店。 腾讯网看到，几位家属准备乘出租车前往京林酒店，不过他们不知道这家酒店在哪，也拿不到车。 “我们一家人都没有分到一个酒店。”一位家属抱怨。 正在他们踌躇如何打车去时，一位工作人员前来劝说他们吃饭后再走，他们思量再三，同意去就餐区就餐区就餐。 丽都酒店的二楼被作为家属安置区，在宴会厅的门廊外，前几天喜宴的双喜字样尚未揭去，取而代之的是来来回回面色凝重的家属。 来自全球各地的记者在家属区外等候，由于没有太多有效信息，他们多半干站着，或者懒散地坐在地上，刷刷微信和微博等社交网站，或者和自己的同事电话联络。 下午18点30分左右，五六名警官制服的人士进入位于酒店2楼的多功能厅。他们是北京市出入境管理局的工作人员，该局正加派警力确保今晚20点之前，让所有飞赴马来西亚吉隆坡的家属们拿到护照。 酒店门口还停了一辆大巴。用来接部分家属前往北京市出入境管理局办理护照，但有家属表示，去了也没用，不愿前往吉隆坡。 在这期间，身着橙色制服的北京120的工作人员多次穿梭于一楼和二楼之间，行色匆匆的进入工作人员办事的二楼多功能厅，可以猜测的是，有家属因悲痛过度导致休克等状况需要急救。 在过去一天的痛苦和无望的等待后，今天在酒店的家属已经不再是哭声一片，他们面色凝重，想关注进一步的信息，并向马来西亚航空讨个说法。 分到其他酒店的个别家属甚至呆在丽都迟迟不肯走：“不给说法咱们就不能走。”更有家属已经前往马来西亚使馆门前，要讨个说法。 来自保险公司的人员已经开始统计乘客人员信息，准备理赔事宜。 英大财险的一位工作人员对腾讯网表示，他们自3月8日已经到丽都酒店了解情况，统计信息，但是否进入理赔程序需要看进一步的信息再确定。在这个航班中，在该保险公司投保的乘客有16名。 明天，首批失联乘客亲属将奔赴吉隆坡。
美国政府已经派遣联邦调查局（FBI），协助调查马航MH370失联事件，因为机上共有3名美国籍乘客。 据知，其中1名美国籍乘客，家属证实为来自德州丶50岁的伍德（ Philip Wood）。伍德担任IBM主管，因工作关系居住在吉隆坡。 马航MH370班机，8日0时41分从吉隆坡出发，原定於北京时间6时30分抵达，但客机於2时40分左右，与马来西亚空中交通控制中心失去联络。 马航失联航班上，共有3名美国籍乘客。伍德的前妻伊莲·伍德（Elaine Wood）透过脸书发文，证实伍德确实搭乘这架航班，并写道：“伍德是很好的人，虽然我们已经离婚，但他仍是我的家人。我与他的儿子们现阶段只想要安静。” 雅虎新闻（Yahoo News）报导，IBM方面虽未正式评论，但伍德的1名前任同事表示，伍德目前服务於IBM吉隆坡分公司，之前则曾在IBM北京办公室任职数年。
马航前往北京的客机失踪，至今仍未寻回，机上239名乘客和机组人员至今下落不明。美国有线新闻网络(CNN)访问多名航空专家，指出事客机起飞后约两小时神秘失踪极不寻常，因客机起飞后处于自动巡航阶段，基本是属安全的飞行状况，加上机师经验老到，及失踪的波音777客机配备先进设备，专家担心飞机发射讯号系统失灵，就像2009年法航空难一样，飞机撞落大海失踪，机上全部人罹难，搜救员花近两年才寻回飞机残骸。 美国运输部前监察主任玛丽·夏沃(Mary Schiavo)表示，基本上波音777客机配备先进的通讯设备和现代化设施，即使客机紧急降落，当局亦能确认位置，但若果飞机讯号发射器失灵，便会增加寻回飞机的难度和时间，因出事飞机或像2009年法国航空公司一架由巴西飞往巴黎的客机，坠落大西洋深海，机上228人全部罹难，当年搜救员花了近两年，才找出飞机残骸及在海底发现大部份遗体。 另一名专家表示，即使出事飞机的发电机和引擎全部失灵，后备电池都会启动，机师亦可向航空控制塔汇报及求救，对于客机突然失踪亦感到惊讶。
国外机师說，机师在飞行中，会定期向控制搭联络，如果失去联络，一般当局都会视为飞机出现不明状况。他又估計，失联客机有可能在空中解体，令机师未有足夠时间向外求救。 监察航班雷达的网站，偵測到該马航客机在南中国海上空失去联络，当時飞机高度是3万5千呎，突然跌至零。国外机师表示，如果飞机慢慢下墬，机师是有足夠时间向外求救，反映今次事出突然。 他也表示說，机师会定时向控制塔汇报情況，如果收不到，控制塔会即時联络机师，他相信有关当局当時已经知道飞机失联。至于为什么有关方面迟迟都未能证实航机墜毀，他也說，每个国家的做法都有不同，很难评论。
飞机当时刚刚结束起飞后的爬升，正转入万米高空的稳定平飞状态，距离起飞的吉隆坡国际机场204公里，保持25度的北偏东角度向北京飞行。即将从新加坡飞航情报区，转入胡志明飞航情报区管制范围。 经查，失联地点位于马来西亚本国陆地上空，为一片茂密热带雨林覆盖的丘陵地区。有消息称，飞机在丢失联络的同时，同时失去雷达信号。 如果失事坠落到这一地区，可能最快还需天亮后出动直升机搜寻才能发现。如前飞或无动力滑翔一段时间才坠落的话，则可能坠落到泰国湾里。 如果飞机当时还处在一定程度的可控状态的话，飞行员没理由不发求救信号，他们会尽快让塔台得知具体情况以方便及时搜救。只有突然出现的灾难性不可控状况，才会导致这般情形。 具体的失事原因，往往需要几个月后才能鉴定出来。总体来说，在平飞段突然失联的空难不多。如果不是遭遇恐怖分子炸弹袭击的话，有可能是机身结构出现了重大事故。 比如，这架马航777的飞机编号为9M-MRO，曾于2012年8月9日在浦东机场执行与吉隆坡至上海MH389航班时，与东方航空MU583航班(机型A340-600)在道口发生剐蹭。事故未造成人员受伤。 简单地说，马航飞机拐弯时未把控好自身体积及转弯半径，碰及东航飞机，马航右机翼外侧受损，东航飞机左侧尾翼升降舵受损。事故未造成人员受伤。 重提这一事故，是因为笔者联想到2002年的华航空难，那也是一起飞机在刚刚结束爬升，改为平飞阶段，就突然从雷达屏幕上消失的相似事故。 最后的调查结果证明，华航客机是由于飞机因小事故受损后的不当维修，造成金属疲劳未获发现，最后突然引发严重空难的悲剧。 2002年5月25日，台湾中华航空公司一架老旧的波音747-200型的客机执行台北桃园飞往香港的611航班。飞机搭载206名乘客及19名机组员(包括正副驾驶及飞航工程师)，15时07分从桃园机场滑行起飞。15时28分，飞机突然从雷达屏幕上消失。 搜救结果证实，澎湖马公岛东北方23海浬的34900英尺(约10640米)高空处解体坠毁，造成机上225人全数罹难。 由于611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常，没有前兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。 据精密雷达的纪录，显示这架747在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此遭军方导弹误击、恐怖炸弹攻击的说法曾被列在肇因名单的前几位，除此之外像是被陨石击中也曾被认为是可能原因之一，但这些可能都一一被否定。 在调查期间，调查人员在澎湖海域捞起了大部分的飞机残骸，发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末： 在22年前的1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行航班任务时因机尾擦地，损伤机尾蒙皮，被船运回台湾进行临时维修。 但当1980年5月下旬送回华航检修厂维修时，华航的机务人员仅仅用一块面积与受损蒙皮相仿的铝板覆盖该处，并没有依波音所订的维修指南，把整块蒙皮更换。 根据波音的维修要求，为保证安全，必须整体更换该处结构。即使因各种原因需要临时应急使用时(比如受损后无法运回，要自行飞回检修)，新蒙皮的面积也必须比受损的蒙皮面积增加至少30%。 22年来，后续的机务检修人员而未更进一步检查。该修补部分因此长年在压力变化下累积了金属疲劳的现象。在2002年失事时，在飞机爬升转平飞的时刻，这块机尾结构突然裂开，裂隙迅速扩大，造成飞机机尾脱落并失控，最后导致飞机失控坠毁。 2006年4月，事故责任人员被锁定为当年的维修工程师，即1980年那位没有按规定处理机尾损伤的华航总工程师室结构工程师孙冀昌。由于孙冀昌早 已退休，前往美国定居。责任人拒绝到案，案情无法突破，台湾检方只好以视讯系统越洋“侦讯”，获得孙冀昌的说词，宣告侦结。因其素行良好且年事已高(起诉…
3月8日由吉隆坡飞往北京的航班“MH370”目前已经失去联络十余小时，机上搭载239人，其中包括150多名中国乘客。对于失联客机，目前各种消息纷杂，相关报道众说纷纭，但都没有经过确认。马航公司最新发布声明称，其正与搜寻救援机构合作，以确定飞机的位置。 说法一：越媒称客机坠毁 有外媒援引越南媒体《青年报》网站8日报道称，越南海军高官“Rear Admiral Ngo Van Phat”表示，马航公司失联航班在距离柬越争议岛屿153英里处坠毁。 这名海军官员表示，他们在距离“Tho Chu”岛附近发现了失事的客机。越南《青年报》是隶属越南青年联盟的旗舰出版物。 但该消息未得到主流媒体和有关当局确认。 说法二：外媒称发现飞机残骸 路透社8日引述越南国家媒体报道称，在越南与柬埔寨交界水域发现飞机残骸。不过随后我国交通部长否认了马航MH370航班已经坠毁的消息。 我国官员说，并未发现任何MH370航班的残骸。 说法三：马航仍然称客机“失联” 马航8日发布的关于失联MH370航班的第四份官方声明指出，马来西亚梳邦交通管制中心已经与该航班失去联系。声明称，马航目前正在与国际当局就搜救工作进行合作，但目前没有就航班下落获得任何信息。 此外，马航在刚刚举行的北京新闻发布会上，称客机仍处于失联状态。针对有推测该客机在越南Nanming地区降落，马航也没有证实。 几大外媒，包括法新社、美联社、BBC网站等都仍报道该飞机为“失踪”或者“失联”。
