国际

国内： 首相宣布机坠南印度洋 馬航MH370班機失聯逾400小時，首相拿督斯裏納吉今晚宣佈，根據最先進的衛星數據顯示，失聯17天的馬航MH370客機墜入南印度洋。   走私香烟隨时面对牢灾 大马关税局严打走私香烟，相信零售业者都已认清一个事实，就是买卖走私香烟生意，真的划不来，除了隨时面对执法组检举，还可能因此而惹上官司，可能面对牢狱之灾！ 关税局近月来在全国各地紧密展开「销售行动」（OPS OUTLET），目的是打击市面上销售的走私香烟；根据了解，我国市面售卖的香菸约有35%为走私香烟，导致政府每年面对高达19亿令吉税收损失。   民声： 安装达75%　隆300电眼连线警局 吉隆坡市长拿督斯里阿末菲沙表示，隆市將在5年內完成安装1200个闭路电视的目標，至今已经达成75%进度，其中300部闭路电视將直接连线至各警区及警局，以达到监督治安效果。 他指出，这项耗资1亿9200万令吉的闭路电视工程，是希望达到交通与城市安全並用的效果，不过，75%已经安装的闭路电视，仍未全部投入运作。   研討会热烈　客机失联未挫旅游业 马航MH370客机失联，引发全球关注，有否为大马旅游年带来衝击？吉隆坡市长拿督斯里阿末菲沙表示，据目前情况来看，像是在马来西亚举办的油气研討会，依然取得热烈的响应，甚至所准备的酒店还供不应求，相信並未带来负面影响！ 他表示，截至目前为止，他尚未接获来自当局旅游单位的通知，指来吉隆坡的旅游人次有减少的跡象。   科技： 手机总要充电太麻烦 可充电钱包上市 现在智能手机的功能越来越丰富，人们不仅赋予了它基础的通讯功能，还可以完成拍照、付款、查询等功能。虽然其用处涉及多个方面，但是电量总是成为用户最大的困扰。特别是像苹果iPhone这种不能够更换电池的手机就更加麻烦了，这时候移动电源就成为了用户的最佳选择，不过厚重移动电源携带起来并不那么方便。近日，一家公司推出了一款可为手机充电的钱包。…

专家称马方证据系孤证，未形成证据链；7问事故原因 24日，马航公布失联飞机调查结果，总理 纳吉布称，根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据，失联航班终结在南印度洋，此次调查采取了一种前所未有的分析方法。该声明引发国际媒 体一片质疑，焦点主要集中在为何在没有黑匣子和飞机残骸的情况下就判定空难结果，马方确定“终结”的数据是什么，前所未有的技术是什么？ 　　1 英航空事故调查局靠谱吗？ 　　专门负责英国航空事故调查，曾介入多起空难 英国航空事故调查局（AAIB）是专门负责英国航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，成立于1915年。该局只有49名员工，分成六队调查员，均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。 AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故，此前该局调查过多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空难。在此前AAIB调查中，尚没有诸如 MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的前例。在洛克比空难的调查中，AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。 在此次空难调查中，两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉，作为飞机引擎制造国，英国将协助马来西亚进行调查，这对于任何使用英国制造引 擎的飞机发生事故后都是正常程序。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展，并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来，马方拒绝向记者透露 所有前来马方的专家所在地，记者无法联络到AAIB专家。 　　2 确认“终结”的数据是什么？ 　　专家认为关键数据是发动机最后给卫星发的信息 对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残 骸，或者飞行员遇险的报告，此外，根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出失事，但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据 链。 反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的健 康状况，厂家通过卫星运行数据，判断发动机是否良好，实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分，发动机信息发送到卫星有一段距 离，通过无线电光速可以算出来距离长度，目前确认的飞行弧中，如果是飞跃大陆国家的那段弧，不可能不被发现。东半弧太远，不可能飞到，西半弧中，向南印度…

（吉隆坡24日讯）搜救马航MH370航班进入第17天，代交通部长拿督斯里希山慕丁指出，澳洲当局在该国的搜索区域內发现2个物体，並预计澳洲皇家海军「成功號」舰艇，最迟可在明早之前打捞有关物体。 「数分钟前，首相拿督斯里纳吉接获来自澳洲总理阿伯特的电话，对方告知，澳洲飞机在该国的搜索区域內，发现两个物体，一个呈圆形状，另一个则是长方形的物体。」 希山慕丁指出，「成功號」目前位于相关区域范围附近，因此有可能在最早数小时后，或最迟在明早之前，打捞有关物体。他说，澳洲搜救协调中心预计將使用10架飞机，在3个面积共约2万平方海哩的搜索区域，执行搜索任务。 中国船舰陆续到 「『成功號』依然是在搜索区域的唯一舰艇，而中国的数艘船舰，预计將于25日陆续抵达搜索区域。2架来自日本以及1架来自阿联酋的飞机也于今日从梳邦出发，以前往南面走廊。」 也是国防部长的希山慕丁是今日在太子世界贸易中心举行的官方例常新闻发佈会上，如此表示。 此外，新华社报导，中国周一派出的运输机在南印度洋海域也发现2块较大的白色方形漂浮物及碎片。惟中国外交部表示，暂未证实这与失联的马航空MH370班机有关，要进一步核实查证。希山指出，搜救队伍于昨日共搜索了澳洲搜索区域的1万8500平方海哩，负责搜索的飞机发现2个约1公尺长的橘色物体以及白色的鼓状的物件，未目前仍未確认也不能结论该物体与MH370有关。 他续指，澳洲皇家海军「成功號」舰艇也成功在搜索区域侦测到两个雷达目標，惟在进一步调查时，无法確定相关目標的位置。较早前，据报导一架中国飞机在澳洲搜索区域发现物体，惟这些物体並不在澳洲当局上週所確认的区域范围附近。 专注在南廊搜救 此外，希山慕丁表示，大马所派出的6艘船舰，包括3架舰载直升机，目前位于南面走廊的北部；而10艘中国船舰正在南面走廊进行搜救工作。他说，英国皇家海军「迴声號」舰艇目前在马尔代夫补给燃料，並于今日下午启程到南面走廊。他表示，过去数日，来自人造卫星数据的新线索，令当局將搜救行动专注在南面走廊，「当我们努力缩小搜索范围同时，我们的伙伴继续派遣飞机和船舰协助我们。」

云层之上是清澈的夜空，即将落下的半月散射出的辉光已经褪去，此时马来西亚航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰国湾上空3.5万英尺（约合1万米）的高度巡航。这架飞机正沿着前往北京的常规航线飞行，即将到达马来西亚和越南领 空的边界。接下来发生的，本应该是亚洲极为重要的两个城市之间一天两次的例行飞行中惯常的情形：飞机转向东北向中国首都飞去时，吉隆坡郊外的空管人员，通 常会把飞机交给位于越南胡志明市的空管人员监控。 然而在3月8日凌晨，经过附近区域的飞行员却在越南和马来西亚雷达监控的无线电频段里，听到了一阵异常的交谈，声音越来越大。两国空管人员都想联络这架飞机，但都没有成功。 “能与马航370联系的空管站，请转达。” 越南和马来西亚的空管人员向一架又一架的飞机发出要求，让它们通过无线电联络370航班。飞行员们听到一架又一家飞机尝试联络，但回音只有静电干扰的杂音。 “马航370请回答，这里是马航88。” “马航370请回答，这里是马航52。” 这是相关知情人第一次向外界描述这些呼叫的情景。他们表示呼叫过程很平静，甚至只是寥寥几个词。尝试联络370班机的飞行员们都以为，这架航班无非是出现了普通的无线电故障。 然而最初在空中寻找这架飞机的尝试，很快就会扩大为跨越两个半球、涵盖陆地和海面的多国紧急搜救行动。从那时开始的寻找飞机的努力，现在可能已经成为现代航空史上最令人困惑的案例。调查人员称可能要花数年才能解答，也可能永远都会是一个谜。 马航370航班消失超过两周后，围绕这起全球瞩目的事件已经产生了许多漫无边际的猜想。飞机到底发生了什么存在极大的不确定性，而马来西亚官方透露 的信息中又有很多相互矛盾，所以关于其命运的任何推断都不能轻易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重点搜索的区域，一颗中国卫星新发现了一块可能与 事件有关的漂浮物，中国已经派遣船只前去调查。 通过数十次采访，本文揭示了370航班的概况，也记述了基于目前所知的信息搜寻飞机的过程。受访对象包括飞机失联后生活被掀起波澜的人们，也包括外部专家和参与搜寻的来自二十多个国家的调查人员。然而鉴于信息有限，本文实难做到全面彻底。 例行夜航 马航公司每天有两班从吉隆坡飞往北京的直飞航班。午夜12点35出发、清晨6点30分到达的那趟红眼航班上，有各种各样的乘客：度假的马来西亚家庭、洽谈生意的欧洲商人，以及探亲或购物回来的中国游客。 机场建议乘客至少提前两小时到达。为了保险起见，3月7日，由34名中国艺术家、亲属和组织者组成的代表团晚上8点左右就到了机场，以防吉隆坡难以预测的周五夜航班会出现什么问题。过去几天，他们在吉隆坡参加艺术展览。 或许这些艺术家中最著名的就是航班最年长的乘客、77岁的刘如生。这位书法家曾发表一篇文章，讲述了自己如何珍惜生命，这是因为他曾六次“与死神擦肩”。当他还在襁褓之中时，父母就曾因为要躲避入侵中国的日本士兵而把他暂时丢在家中。 接待代表团的主办方负责人廖伟成(Daniel…

大马政府引用的卫星数据分析来自英国卫星公司Inmarsat。该公司高级副总裁麦克洛林（Chris McLoughlin）向英国天空电视台解释了他们为何用了两周时间才确认最初的猜测。 Inmarsat公司指，虽然飞机的通讯系统被关系，但Inmarsat的卫星还是可以继续每小时收到来自飞机的“PING”信号。这些信号通过一 个地面机站送到距离地球表面22000英里的卫星上，然后再被送到飞机上，然后飞机就会自动向卫星发回一个PING，在通过卫星发回到地面机站。 通过计算PING被送出和返回所需的时间，比照其他飞行数据，Inmarsat的科学家们就发现了规律。他们认为，飞机沿着南北两个走廊之一飞行了至少5个小时。 Inmarsat指，上述信息在3月11日就已经得出，但马来西亚方面直到3月15日才正式公布，当时搜救力量迅速转移到印度洋。那之 后，Inmarsat获得了更多来自其他马航航班的数据，从而可以优化他们的算法。他们还让波音公司参与其中，让计算速度超过英国的其他专家。 这让他们有充分的自信确认，飞机只能飞往了南部走廊，因为沿途没有着陆点，飞机最终只能由于燃油耗尽而坠入大海。 马来西亚首相纳吉称，Inmarsat用了以前从来没有被用过的计算方法。但Inmarsat的麦克洛林表示，其中不得不掺杂一些猜测。 麦克洛林称：“我们不知道飞机是否保持稳定速度飞行，我们不知道它之后还有没有转向。” “我们用的是自动飞行的速度，大约350节。我们用了我们所知道的飞机燃料和航程范围等来分析PING。” “通常你会想做三角剖分，通常你会有GPS定位。但因为在那个区域，飞机不会被强制发出有关定位的信号，我们就像蒙着眼工作一样，这是非常特别的方法，也是第一次有人用这样的方法。” （南早中文网讯）周一（3月24日）晚北京时间10时，马来西亚首相纳吉召开临时记者会，宣布根据英国航空失事局的分析，相信马航失联客机 MH370的最后位置在南印度洋，澳洲珀斯以西。马航同时在官网上发表声明指，“不得不假设”飞机已经坠毁。今天（3月25日）上午12:30马来西亚将再次召开记者会交代详情。 美国国务院发言人24日表示，美国没有独立的信息证实马方的结论。 针对大马首相纳吉宣布的消息，中国外交部发言人洪磊昨晚表示，中方已经要求马来西亚“进一步提供得出这一结论的所有信息和证据”。 马拉西亚政府引用的卫星数据分析来自英国卫星公司Inmarsat。该公司高级副总裁麦克洛林（Chris McLoughlin）向英国天空电视台解释了他们为何用了两周时间才确认最初的猜测。 Inmarsat公司指，虽然飞机的通讯系统被关系，但Inmarsat的卫星还是可以继续每小时收到来自飞机的“PING”信号。这些信号通过一 个地面机站送到距离地球表面22000英里的卫星上，然后再被送到飞机上，然后飞机就会自动向卫星发回一个PING，在通过卫星发回到地面机站。…

凤凰评论员:为什么马当局未见残骸就得出坠毁结论 3月24日北京/吉隆坡时间晚上10点，马来西亚突然召开新闻发布会，其首相纳吉宣布，根据新的数字分析，MH370航班在南印度洋坠毁。最终位置在印度洋的中央，在珀斯西部2000公里的海域。 在北京丽都酒店守候了十余天的乘客家属在听到马来西亚官方宣布飞机失事的消息后悲痛欲绝，但鉴于以往马方在调查事件时的反复和滞后表现，相当一部分家属表示不信任这一说法，只有看到飞机残骸才能确信飞机失事。 随后，各国媒体纷纷将电话打到提供数据的有关机构——马来西亚的前宗主国英国，航空事故调查处（AAIB）和提供卫星通联数据的Inmarsat对蜂拥而至的采访言辞谨慎。 它们表示，是基于一种完全新的飞机运动模式进行运算的，运算过程涉及了更多地数据，但需要对这些数据进行核查后再公开，并且不评论，不发表声明，拒绝了媒体进一步披露信息的要求。 究竟新增了什么信息？Inmarsat究竟掌握多少信息？ 卫星通讯公司Inmarsat的副总裁克里斯·麦克劳克林(ChrisMcLaughlin)表示，就在飞机失联后的四个小时内，公司的技术人员就已经找出了来自这架航班失联前一个小时的全部传输记录。接下来，在飞机失踪一天后，他们开始仔细筛查公司的全部原始数据库，希望找到370航班之后的蛛丝马迹。 结果的确有。Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，是MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳洲珀斯的一座地面基站的“握手”。 印度洋上空的国际海事卫星位于东经64.5度，名称是Inmarsat-3F1，表示这是第三代国际海事卫星中发射的第一颗（1996年）。 这些信号共有七次，相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。分别是马来/北京时间2:11、3:11、4:11、5:11、 6:11、7:11、8:11。这是一条非常重要的线索，因为信号带有MH370航班的识别代码，并且只能来自这架波音777上的卫星通信天线。 另外可以得知MH370关掉卫星通信的资料传输（而不是关掉卫星通联信号）的时间应是1:11。 尽管MH370的飞行操控者很可能在系统中关掉了波音777对外通联的一切数据，但波音777安装的卫星天线仍一直按规定动作与卫星保持通联，只是再也不传输飞机状态，也并不包含飞机当时所在位置等任何可用数据，唯一能知晓的是飞机还在运作。 断续达6个小时的七次握手，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。但是，飞机没有坚持到9:11，这一刻再没有发出信号。 到了英国时间的周日（9日）下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的角度方位，随即得出了目前大家熟知的“南北走廊”。 飞机8:11和卫星最后一次握手的时候，根据其ping信号的延迟时间（飞机与卫星距离有近4万公里，电磁波以光速传播一去一回也会产生约0.27秒的延迟），得出了飞机所在的大致位置—— 一道以赤道上的东经64.5度为圆心的大弧圈半圆，之所以不是整圆，是因为圆弧的西侧超出了MH370所能飞到的距离。这时时间不过是东亚地区的9日晚上，飞机失联不到48小时。 另外，飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率偏移的现象。 观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高；互相远离时，波被“拉长”，频率降低。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。 通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。…

中国家属：明白马航难处 “马警方没粗暴对我” 上周三（19日）和数名中国家属，拉着横幅闯进马来西亚雪邦SAMA SAMA酒店交长记者会现场，抗议大马官方没联系家属，并要向大马政府追究的中国妇女李桂秋（译音），情绪激动的她，成为本地甚至多国报章封面人物。——中国报 她日前在接受中国中央电视台英语频道主持人周柳建成访问时，否认大马警方当天有粗暴对待她。主持人问她，“有报导指妳在记者会上遭警方粗暴对待。”李桂秋说：“没有，我被记者包围，一开始吧，那么好多记者围着我。有几个年轻的警察这样，我就以为他抓我呢。然后我就说，你们干什么？救命呀！救命呀！”“我也没有干什么”。最后他们把她抬出来后，旁边有个蛮好的人用华语告诉她“哎呀，别着急，别着急”，还有人安抚她，并澄清不是抓人，是保护她。   车贷率扬0.4%  外国车拼命促销 “你有张良计，我有过墙梯”！国内银行自本月17日起把外国车的车贷利率调高0.3至0.4％，车商们也因竞争激争出招应对，包括提供免费车险丶熟客享有更低车贷利率等，极力降低相关冲击。––南洋商报   神秘女拨电机长 马航客机失联谜团越揭越多！英国传媒报道，机长查哈里在飞机起飞前，曾在驾驶舱拨打或接过电话，当局翻查通话记录后，发现与机长最后通话的人，利用女性名字和假身份证购买电话卡，令外界揣测客机失联或与机师有关。––光华日报 英国《每日邮报》报道，查哈里在MH370客机起飞前两分钟，曾在驾驶舱拨打或接过一名神秘女子电话，虽然马来西亚政府，于美国发生911恐袭后，强制要求购买电话卡的人，填写包括身份证或护照号码等个人资料。   希山：这回法国卫星发现更多漂流物 搜寻失踪马航MH370客机行动进入第16天，搜救队伍发现越来越多的疑似客机漂流物。––星洲日报 代交通部长希山慕丁指出，我国于今早接获来自法国的最新卫星图像，显示在南部走廊出现疑似马航MH370客机残骸的漂流物，我国已经马上把这卫星图像转达给澳洲搜救协调中心。