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越来越多的迹象显示，3月8日失踪的马航波音777型客机坠毁在南印度洋。先是卫星在距澳大利亚城市珀斯西部约2000公里的海域发现疑似飞机残骸，之后是马来西亚政府在3月24日的声明加剧了人们的这一猜测。马来西亚政府表示，英国空难调查局（AAIB）对Inmarsat卫星接收的失事飞机信号进行分析的结果也显示，飞机在该区域坠毁。如果搜索队伍发现了基本确认为失联飞机MH370的零散部件，全球唯一的一个自行水下机器人系统就将投入搜寻行动。 3个机器人共同搜寻 这类雪茄形状的水下自动机器人全世界共有3个。一个属于德国亥姆霍玆（GEOMAR）基尔海洋科学研究中心，2个来自美国波士顿伍玆霍尔 （Woods Hole）海洋研究所。这三台机器人是唯一能够潜入6000米深的海底进行系统扫描，并提交详细数据的的设备。 基尔海洋科学研究中心主任赫尔茨希（Peter Herzig）向德国之声表示，虽然现在还没有要求投入自行机器人进行搜寻，但是他已经和波士顿的伙伴机构负责人取得联系。双方都已经做好投入其Abyss型机器人援助搜寻行动。 德美水下机器人探测 2009年6月11日法航客机失事之后的搜索行动已经证明，这3个水下机器人可以胜任搜寻打捞任务。当时，3个水下机器人分别在2010年3月和2011年4月对大西洋南部方圆2000公里的海底进行了扫描。2011年4月4日，终于在被搜寻海域的最边缘地带4000米深的海底发现飞机残骸。 这次行动所得出的经验是，只有研究人员能够确切地估计坠机地点，才能成功进行探测。 三维地图 三个水下机器人配有侧扫声纳传感器。它被安装在潜艇船体的左、右两侧，可以提供海底三维图像。由于三个水下机器人互相沟通，他们可以确定一条可以互补的搜索线路。 机器人扫描的地带因地形而定，最宽达100米。三个水下机器人在24小时内可以扫描约30平方公里。之后它们浮上水面，将所搜集的数据发回到一艘船上。该船的任务是收集、整理所获得的数据并负责为水下机器人充电。赫尔茨希说，”这是一个经过多次使用，原则上来说我们可以信赖的仪器。”金属，石头或泥沙？ 侧扫声纳传感器不仅可以识别海底的形状，而且也可以识别海底物体的密度。研究所所长赫尔茨希说，”尤其是我们可以分辨出岩石、泥沙沉积、金属或塑料。” 对于地质学家赫尔茨希来说，使用水下机器人进行探测除了旨在澄清空难悲剧的原因之外还有另外的意义。他说：”这片面积2000平方公里的搜寻海域是世界上进行海底测绘的最佳地段。”这完全是一个科学上的收获。”我们已经看到，这里海底的地形起伏，裂缝和罅隙非常多。如果从船上对4公里深的海底进行测绘，误差会很大。” 如果借助其他地理信息，这样的详细测绘图也可以为寻找海底矿藏提供帮助。虽然不能直接看到那里是石头是还是矿石，但是所提供的情况有助于新的发现。 基尔海洋科学研究中心主任赫尔茨希目前正在等待寻找MH370的任务。其同事则利用这段时间对Abyss-水下机器人进行必要的维修保养，以便能够随时待命。该机器人使用5年后现在第一次更换了新电池，仅此一项就耗资33万欧元。 来源： 德国之声中文网

对话记录仪只记录最后两小时通话 从2009年在大西洋坠毁的法航447航班的最后时刻对话中，听到了飞行员们完全被混乱情况所震撼，让人毛骨悚然。 这样一个对驾驶舱情况的记录对于调查空难是个极为宝贵的工具，它能让调查人员了解马航客机空难是人为还是机械故障所造成的。 但是即使找到了黑盒子，事情也远远没有那么简单。 驾驶舱对话记录仪在飞行途中反覆删除旧对话，记录新对话。美国供应商说，驾驶舱记录仪只保留两小时对话。 这是法规的要求。其中的原因主要是因为通常来说，飞行最后阶段决定失事的原因。但是在马航客机的问题上，主要事件可能远远发生在真正坠毁之前。 另一方面，波音777航机的一位前飞行员说，数据记录仪提供很多有用的资料。”几乎可以重组飞行路线。” 电池寿命短 黑盒子在水中被激活，发出声音讯号，可以被拾音器和”讯号分析仪”拾取。 还有一个仪器是紧急定位发射器，在撞击时会发出求救讯号，不过，它不能在水中工作。 供应商说，有一个问题是，MH370黑盒子的电池只能维持30天。一些能维持90天。这方面不同的原因在于法航447事件之后修改了规定。 当局花了两年时间才找到法航客机的黑盒子。所以新出台的指南规定电池能维持90天，让搜救人员有更多时间寻找。 一些飞机已经更新了，但MH370似乎没有。不过，即使电池耗尽，里面记录的数据依然保存。 黑盒子体积不大 黑盒子被钉在机尾位置，以防飞机迎头撞毁时受损。 英国布鲁奈尔大学（Brunel Univeristy）飞行安全实验室的嘎尔·戈拉顿说，黑盒子体积不大，像一个鞋盒子，与它的名称不同，黑盒子实际是明亮橙色。 不过，大海茫茫，在浩瀚的海洋中寻找这么一个”鞋盒子”很难找到。目前的搜寻行动首先是为飞机残骸定位，然后才会根据讯号寻找黑盒子的位置。 如果电力到时耗尽，无法传递声讯，会使用其他技术，例如磁力检测。 不会漂浮…

马来华人的中华情怀，是我一直很佩服的。梁静茹、品冠温文尔雅，与人为善，有些民众去攻击他们，展现了自己愚昧的一面。在民意汹汹的时候，明星和公众人物太过情绪化不应该，主动挑动民粹情绪更不负责任。 【焦点评论】 扑朔迷离的马航事件仍在继续，悲剧已经发生目前正逐渐成为共识，愤怒的吾国民众表达不满的同时，也有少数人把情绪发泄到了梁静茹、品冠等马来西亚华人歌手身上，正在怀孕待产的梁静茹的微博下面，能看到各种恶毒谩骂。让无辜的人受伤，令人感到遗憾。 出于对马来西亚方面一些做法的不满，民众的谴责抗议可以理解，但明星和公众人物不宜太过情绪化，陈坤在微博上指责马方的时候，宣布抵制马来西亚一切商品和旅游，范围已经扩大到马来西亚社会。在这种效应下，愤怒的情绪正在扩散，梁静茹等马来西亚华人明星躺着中枪了。 马航事件发生后，马来华人和马来人都在批评政府，认为政府发布信息不及时和不透明令人愤怒。马航失联之后，几千马来人公开集会，虔诚地为失事乘客祈福，也为我们的同胞祈祷。对政府的怒火，不应转移到普通百姓身上。 尤其是马来西亚华人，在东南亚是公认的最具中华情怀也最坚守中国传统的人群。在印尼和菲律宾，政府对华人实行同化政策，要求他们起马来名字，用马来文， 而马来华人对中国传统的保持，连中国本土都难以望其项背。马来西亚有几十家中文报纸、四五百所中文学校、两所中文大学。马来华人的中华情怀，是我一直很佩 服的。梁静茹、品冠温文尔雅，与人为善，有些民众去攻击他们，展现了自己愚昧的一面。无论政府如何，民众之间不应相互攻击。 在民意汹汹的时候，明星和公众人物太过情绪化不应该，主动挑动民粹情绪更不负责任。当社会情绪火爆时，媒体和公众人物应该比普通百姓更冷静理性，如果你比老百姓还亢奋，那普通人要被煽乎成什么样儿呢？ 理性应该成为民众的基本理念，越是群情激昂的时候，越要冷静下来，独立判断。跟日本关系不好，有的民众就起来抵制日货，砸的却是本国同胞的车。马方表现不好，有的民众就抵制马货，攻击的却是对自己友好的人。这种做法既不文明，也不科学。 　潘采夫（专栏作家）

  法卫星图像：最大23公尺 发现122漂浮物 交通部代部长拿督斯里希山慕丁说，马来西亚遥感中心（MRSA）接获法国卫星图像，分析后发现在距离柏斯约2557公里处，有122个漂浮物，最小的体积约1公尺；最大则约23公尺，不排除与马航客机有关。——中国报 希山慕丁说，澳洲、中国及法国已发佈相信是与马航客机有关的卫星图像。“马来西亚遥感中心是在昨晚，从位于法国的空中巴士防务及航天公司接获最新卫星图像，而图像是于23日所摄。   起诉马航波音 家属索赔50亿 马航MH370客机坠海事故已引发涉及近50亿美元索偿的昂贵官司；根据负责替受影响家属处理这场官司的美国瑞贝克律师事务所（Ribbeck Law Chartered International），家属向马航及波音公司提出索赔49亿5000万令吉！——南洋商报 总部设在芝加哥的瑞贝克律师事务所指出，他们今日已在美国伊利诺伊州法庭入禀申请，索取可能导致灾难发生的飞机设计或机械故障，又或者航空公司的文件。这项申请，皆在向答辩人索取可能存在的证据。   从雪飞登 飞机空中起火 马印航空53人惊魂 一辆载有49名乘客，包括一批登嘉楼州球会足球员的廉价航空公司马印航空（Malindo Airway）ATR72-600型双螺旋桨民航客机，週三早上从梳邦苏丹阿都阿兹莎机场飞往瓜拉登嘉楼机场，在起飞攀行至7000尺高度时，因客机的涡轮发动机突然著火而被迫折返，在火球的伴随下紧急降陆；庆幸的是，客机有惊无险地降陆在梳邦苏丹阿都阿兹莎机场，无人伤亡。——光明日报 这已经是随著今年3月8日发生马航MH370客机飞往中国北京途中失联，如今行踪不明的事件后，短短十多天内，我国发生第四宗航空公司因客机故障或遇见障碍，而被迫降陆的事件。…

面书批评政府坠机论 亚航X飞机师被停职 亚航X是亚航集团旗下的远程航线廉航公司。此事是最先由亚航集团首席执行员东尼费南德斯（Tony Fernandes）昨晚在推特上对外披露。亚航X首席执行员阿兹然（Azran Rani Osman）也在东尼的推文回应，这名飞机师触犯了公司的“特别指示”，即员工不得公开讨论正在进行中的MH370搜寻工作。 “由于亚航X的高级副机师的面子书贴文违反了公司政策，他已被停职，有待接受调查。（我们有）责任关怀而不是去伤害。” 政府宣称已坠海 周一晚上，首相纳吉临时召开记者会披露，根据卫星资料的最新分析，MH370最后一个位置是澳洲珀斯西边的南印度洋，而这一带没有任何的降陆地点，显示这架客机已在此绝迹。马航则向乘客家属表示，机上没人幸存。 质疑政府没证据 根据一些部落格截取的图像，有关亚航飞机师是在面子书上批评，政府在没有足够证据下，就宣称MH370客机已坠入印度洋。 “看在他妈的份上（For f**k’s sake lah）……有没有具体证据显示MH370真的坠毁？！当你没有证据来支持你的说法，就不应该随便假设。那些所谓的碎片……甚至还未被证实来自那架飞机！出示证据，然后才告诉我们MH370已经坠毁。至此，停止隐瞒事实！就连盲人都知道，政府掌握很多资料，但并没公布！” 由于各报道未取得上述飞机师的回应，因此暂时保密他的身份。他已经关闭了面子书帐号，但之前的面子书资料显示，他是亚航的高级副机师。他在其他社交媒体的户口则显示，他身穿飞机师制服的照片，还有一支短片述说他热爱飞行。 各报道也尝试联络亚航X管理层，惟对方不愿发表更多详情。  

马来西亚政府发布会公布最新进展     划定46.9万平方海里搜救区域 马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因25日说，基于最新的数据分析结果，已经缩小针对马来西亚航空公司MH370航班的搜救范围。 马来西亚政府同时发布了国际海事卫星组织分析马航MH370航班飞行轨迹的更多细节。 根据最新卫星数据大幅缩小搜救范围 希沙姆丁在当天的例行新闻发布会上说，根据最新的卫星数据分析结果，已经叫停在北部走廊搜索区以及南部走廊北部邻近印度尼西亚区域的搜救。 希沙姆丁说，与本月18日宣布的224万平方海里搜救面积相比，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一个大约46.9万平方海里的区域。 按他的说法，各方正通过收集卫星监控信息、分析监控雷达数据、增加空中和水面的搜救力量以及增加更多相关专家人数的方式进一步缩小搜救区域。 在澳洲西南部城市珀斯以西海域的搜救25日因天气恶劣受阻。在这一地区协调多国搜救的澳洲方面宣布定于26日恢复搜索行动。 大马首相纳吉24日晚在临时新闻发布会上说，针对卫星数据的最新分析结果显示，MH370航班的最后位置是在珀斯以西的印度洋南部海域。 美方设备已到位将继续搜寻“黑匣子”     “黑匣子”只能再撑十多天 希沙姆丁说，美方用于定位客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪定于26日运抵珀斯，随后将安装在一艘澳洲船只上。这艘船定于4月5日抵达预定搜寻海域。 马来西亚首相纳吉25日在国会下议院说，在找到马航MH370航班的“黑匣子”前，无法确认任何有关马航客机为何失踪的理论。 纳吉以法航447航班为例，表示搜寻黑匣子需要花费较长时间。 “这一次，情况更具挑战性，”他说，“尽管需要花费更多时间，政府承诺继续搜寻，以找到MH370航班的黑匣子。” 由于黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号，美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚说，“我们得有点运气才行，这是一场竞赛，在黑匣子的脉冲信号发射器还在工作时及时赶到相关地区并找到信号。” 公布航班飞行轨迹更多细节     飞机8时19分曾与地面“部分握手” 马来西亚政府25日发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节。希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。 国际海事卫星组织早些时候已经向媒体通报了分析情况。 希沙姆丁在声明中提到，MH370航班最后一次与卫星成功“握手”的时间是北京时间8日8时11分，与马来西亚首相纳吉在15日新闻发布会上的表述相符。但是，希沙姆丁说：“我必须强调，这不是飞机的最后位置。”…

代交长：我们现在面临很多新的挑战，包括远海搜索，我们还需要调动高科技的资源。根据卫星信息和aaib的相关调查结果，我们认定航班消失在印度洋上。这是非常有技术性的一个结论。我们特别在媒体发布会上把这样一个信息发布给大家。 现在国际海事卫星电话组织给我们一些新的技术，根据飞机在最后几次握手进行了衡量，根据多普勒效应，国际海事卫星电话组织认定航班朝向南方飞行，在 飞行的早期可能发生了调头的现象，能找到一些系统性的特征，我们进行了判断，根据六次握手的位移的数据，我们确定应该在南印度洋珀斯以西的位置。最后一次 握手的位置我们是很了解，从0011utc位置到0015是飞机的航迹点，我们还会对现有的数据和方法进行研究来确定具体的位置。 我们在和其他的国际组织进行合作，新的飞行数据的分析是非常具有说服力的，因此确定最后位置止步于印度洋，这样的方法以前从来没用过。这就是我们能 给大家介绍的所有的事件发展。有了新的数据信息，我们在南线的搜救能更为系统的展开，北线搜索还在继续，搜索面积大概是200多万平方海里，希望能不断的 缩小这个面积，通过卫星雷达对该海域进行监视，发现任何物体都将上报，我们将尽一切力量。 中国的六艘船只已经到达了预计位置，在昨天早上的时候已经开始了搜索工作。澳洲的补给船只在为所有的船只补给。澳洲的军机也在保持搜索，带有黑匣子搜索器的美军船只也在进行搜索。我希望我们能够给家属们带来更有可信度的证据，这样才能保证对它们的尊重。 【问】如何支持乘客家属和机组人员家属？ 答：首先航班最后的位置是在印度洋的中间，当时我们觉得飞机上的燃料非常的低，飞到大陆上的可能性比较低。如果出现水上降落的话，目前已经过去了18天，我们仍将进行协助。 【问】马来西亚是不是会作为主导国来领导搜救？ 答：我们一直是在全面协调搜救，我们现在涉及到的国家非常的多，在这么多的国家在协助的时候，我们有义务和责任主导此次搜救。议会在今早确认了这个 问题，跟澳洲也进行了沟通，会随时交换情报信息，我们自己有一部分领海在南部航线，会继续搜索。现在在不断的收缩搜索区域，但是需要各国大力协助。我 们议会也向这些国家表达了谢意。 【问】根据法国调查，听说客机是在印度洋南部，马方是否会进行搜救？ 答：我们会申请来自法国的搜救，他们经历了好多的困难。因为想找黑匣子，他们也是积极的跟我们分享信息，他们非常负责任的帮助协助我们，在深海找黑匣子的可能性。 【问】根据有报告显示，所有的机上的人员都已死亡了，所以我的问题是是否证据来证明这一点，第二个是关于保险的问题，怎么样负责这些人的保险，多少人购买了保险？ 答：首先这个航班最后的已知的地点是在南印度洋的中部，而那时候它的油已经很少了，而且附近也没有着陆的地方，所以我们就得出这样一个结论，飞机已经跌入海底了，这个地方也是非常的远。昨天搜索进行了17天，这么长的时间如果有生存的话，几乎是不可能的。关于这个保险，我们会确保购买保险的人是得到了赔偿。 【问】中国媒体昨天晚上听说在深海有信号，这个是否可信？ 答：根据我昨天的发言，还是没有足够的证据证明黑匣子的发现。我们确实有一个小组。当时我不能确定，我当时只是说马拉西亚皇家海军正在选择成员。很多事情我们都是前瞻性的，我也要求我的交通运输部在周五召开会议，更好的确定。…